兩起空難讓波音曾經(jīng)的明星產(chǎn)品737 MAX瞬間跌入谷底，但是，據(jù)波音內(nèi)部員工的消息，波音的“夢幻客機(jī)787”系列也可能存在問題。

美國南卡羅來納州波音787“夢幻客機(jī)”(Dream Liner)工廠的員工抱怨，787制造過程滿是缺陷、監(jiān)管不佳，恐怕會(huì)影響飛行安全。

查看了數(shù)百頁的內(nèi)部電子郵件、公司文件以及相關(guān)的聯(lián)邦記錄，并訪問了數(shù)十名波音在North Charleston工廠的在職和離職員工后發(fā)現(xiàn)，波音往往重視生產(chǎn)速度更勝品質(zhì)。

波音一名技術(shù)人員Joseph Clayton稱：

我和我太太說，我永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐夢幻客機(jī)，這完全是出于安全因素的考慮。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，波音787項(xiàng)目總經(jīng)理Brad Zaback在一封致員工的公告中稱，并把很久以前的故事又搬出來講了一遍。

Zaback稱：

我們波音南卡羅來納787的制造過程是他們?cè)�見過的最為健康的，我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)顯示我們的表現(xiàn)處于歷史最高水平。

Zaback的聲明包括Suparna航空和挪威航空回應(yīng)，表達(dá)了對(duì)南卡羅來納州所生產(chǎn)夢想客機(jī)的信心。

Zaback還稱波音曾要求過紐約時(shí)報(bào)來南卡的工廠參訪，以獲得第一手的資料，但是被拒絕了波音的邀請(qǐng)。

Zaback的聲明中還參考了中國金鵬航空和挪威航空的回應(yīng)。

其中，金鵬航空稱：

飛機(jī)交付的整個(gè)過程非常順暢。我們想要感謝那些按照波音相關(guān)規(guī)定在南卡羅來納勤奮工作的人們，他們讓整個(gè)過程非常融洽。我們購買的這家飛機(jī)已經(jīng)飛行了超過200個(gè)航段，飛行時(shí)長超500小時(shí)，運(yùn)行可靠性(operational reliability)更是高達(dá)99.99%。我們對(duì)我司的首架夢想客機(jī)表現(xiàn)非常滿意。

787是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)，于2011年投入服務(wù)。787在典型3級(jí)艙等配置下可載242至395人。在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

波音曾期待787能夠?qū)�空�?30等寬體機(jī)不斷蠶食市場的進(jìn)程實(shí)現(xiàn)遏制。

波音787于2009年12月15日進(jìn)行首次測試飛行，并于2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)與歐洲航空安全局(EASA)之認(rèn)證。2011年9月交付給引導(dǎo)客戶全日空。

截至2018年底，787共收到1403架訂單，其中已有781架交付。其中最受歡迎的是787-9，該型號(hào)已經(jīng)收到790架訂單，交付406架。

全日空、美國航空、英國航空、阿提哈德航空、日本航空、新加坡航空等航司都是其主要客戶;除了金鵬航空外，國航、東航、南航、海航、廈航、奧凱航空、吉祥航空等中國內(nèi)地航空公司，以及中國臺(tái)灣地區(qū)長榮航空等均有787訂單。

此前，787曾因?yàn)殡姵毓收铣霈F(xiàn)過問題，并一度被要求停飛。

2013年1月7日，日本航空8號(hào)班機(jī)的787客機(jī)，在完成東京-波士頓共12小時(shí)左右的飛行后，該機(jī)在波士頓洛根機(jī)場停放時(shí)，電子艙的電池發(fā)生起火爆炸。

隔日，從波士頓飛往東京成田的日本航空7號(hào)班機(jī)，同為787客機(jī)在滑行時(shí)左側(cè)引擎發(fā)生漏油事件，機(jī)上200人緊急疏散。在同一日，聯(lián)合航空的一架787客機(jī)在進(jìn)行檢查時(shí)，該公司維修人員發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤的情形。

在接連10日內(nèi)，日本航空以及全日空兩家日籍航空公司旗下的787客機(jī)接連發(fā)生諸多故障，全日空在該月16號(hào)緊急停飛旗下共計(jì)17架的787客機(jī)，全日空因此事件造成約14億日?qǐng)A的損失。

事后，美國聯(lián)邦航空管理局則發(fā)布命令讓所有登記于美國的787客機(jī)強(qiáng)制停飛，并要求波音公司徹查787客機(jī)的安全性，日本政府也設(shè)立小組對(duì)一連串事故進(jìn)行調(diào)查。這是美國聯(lián)邦航空管理局在1979年美國航空DC-10客機(jī)墜機(jī)事故后，首度頒布停飛指令。歐洲航空安全局(EASA)也立刻發(fā)布停飛相關(guān)命令，印度民航局亦要求印度航空停飛該機(jī)，接著全球各地陸續(xù)停飛787客機(jī)。

2013年1月19日，波音公司在事故后發(fā)表將暫停交付787客機(jī)，直到問題解決為止，但仍會(huì)持續(xù)生產(chǎn)。在調(diào)查后，各項(xiàng)證據(jù)直指787客機(jī)所使用的鋰電池系統(tǒng)為首要原因，波音公司對(duì)此問題進(jìn)行一連串的改良、測試后，2013年4月26日，美國聯(lián)邦航空管理局正式解除787客機(jī)的停飛命令。

(關(guān)鍵字：問題 客機(jī) 夢幻)