又一家合資企業(yè)東風(fēng)雷諾解散退市，上汽集團(tuán)則作出“市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”的行業(yè)格局評價，進(jìn)入2020年中國汽車市場受疫情影響將出現(xiàn)重大變化。而車市持續(xù)下滑的狀態(tài)，更導(dǎo)致行業(yè)雪上加霜。業(yè)內(nèi)人士稱，中國汽車市場已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期。

根據(jù)乘聯(lián)會最新報告，今年一季度我國乘用車銷量同比下滑41%，4月市場降幅將進(jìn)一步縮窄，但預(yù)計跌幅也將達(dá)到8%。此前，乘聯(lián)會已對全年車市走向作出預(yù)測調(diào)整，預(yù)計2020年為同比下滑8%。因此，車市持續(xù)下滑將導(dǎo)致行業(yè)加速受挫。

乘聯(lián)會稱，一季度消費需求下滑嚴(yán)重，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游面臨巨大壓力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車銷量為301萬輛，同比下滑41%，創(chuàng)近幾年同期歷史新低。其中1月零售171萬輛，同比下滑21%；2月受疫情爆發(fā)影響，零售僅25萬輛，同比暴跌80%；3月開始各地陸續(xù)出臺消費鼓勵政策，市場緩慢恢復(fù)，達(dá)到104萬輛，但仍然同比下滑40%。

乘聯(lián)會根據(jù)乘用車市場周度走勢分析，預(yù)測4月乘用車零售139萬輛左右，同比下滑約8%，延續(xù)了下滑趨勢。雖然4月車市有望繼續(xù)恢復(fù)，但仍面臨較多不確定性。比如近期市場的回升很大程度上是前期堆積訂單的釋放，真實購車需求短期內(nèi)難以得到完全恢復(fù)。

基于今年車市情況，協(xié)會預(yù)測，如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大，預(yù)計2020年零售預(yù)測為同比下滑8%。目前車市需要更大力度的全國性減稅降費措施出臺，促進(jìn)車市加速恢復(fù)。

2018年起中國車市連續(xù)兩年下滑，車市淘汰賽加劇，部分車企慘遭出局。市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律，但疫情突襲下，加速了汽車行業(yè)洗牌。

2020年4月14日，東風(fēng)雷諾宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資車企。根據(jù)公告顯示，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

合資落地僅六年，東風(fēng)雷諾正式退市。而國內(nèi)30萬雷諾車主的售后服務(wù)將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中維持；東風(fēng)汽車集團(tuán)完全收購東風(fēng)雷諾后，對東風(fēng)雷諾工廠進(jìn)行升級改造，將其打造成為東風(fēng)智能制造生產(chǎn)基地。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“雷諾退出中國(燃油乘用車)市場，體現(xiàn)中國汽車市場進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時也要我們自主品牌努力做大做強(qiáng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)發(fā)展。”

上汽集團(tuán)在行業(yè)格局和趨勢分析中認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
 

(關(guān)鍵字：汽車行業(yè)加速洗牌，邊緣車企面臨淘汰出局)