院士怒批汽車行業(yè)亂象：禁售燃油車是“妖風(fēng)”，特斯拉減排是謊言！

最近幾年，在政策的扶持之下，很多車企紛紛開始著手布局新能源汽車，目前最具代表的品牌有比亞迪汽車、江淮汽車、榮威汽車、北汽汽車等等。目前，中國新能源汽車市場多為純電動和插電式混動技術(shù)，而且隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航力也是越來越高，可我們發(fā)展新能源就是為了提高里程么？顯然不是，我們發(fā)展新能源是為了節(jié)能減排，而不是為了獲得高補貼的。就像國家院士楊裕生說的那樣，特斯拉超長里程電動車減排是一個謊言，而禁售燃油車更是“妖風(fēng)”！院士怒批汽車行業(yè)亂象：禁售燃油車是“妖風(fēng)”，特斯拉減排是謊言！

在上半年舉行的中國汽車藍皮書論壇上（第十一屆），楊裕生（中國工程院院士）針對國內(nèi)新能源發(fā)展發(fā)表了看法，楊院士認為發(fā)展新能源的初心是為了節(jié)能減排，但很多車企為了獲得補貼，就在拼命的提高里程，里程越高補貼越高，電池的能量比越高補貼也是越高，所以這就形成了一個錯誤的誘導(dǎo)。其實，電動車的里程越長，并不能減少污染排放，這違背了我們發(fā)展新能源的初衷。

而美國豪華電動車品牌特斯拉就是個例子，特斯拉的長里程電動車并不節(jié)能減排，所以特斯拉節(jié)能減排就是個謊言。目前很多新能源車企都是以優(yōu)美的造型、超長的里程，再加上一些花里胡哨的“高科技技術(shù)”，來吸引那些“嘗鮮”的消費者。楊院士認為，一輛車是不是節(jié)能減排，要看它的全部生命周期才行，而不能只看它某一段是不是不用油就是節(jié)能減排了。楊院士的意也很好理解，就是新能源汽車的是否節(jié)能減排，要看它從生產(chǎn)到報廢整個過程是否減排，比如電池的制造、電力來源、電池報廢處理等也要考慮進去。

而對于“禁售燃油車”的說法，楊院士也發(fā)表了自己的看法，他認為停止銷售燃油車的這種說法是錯誤的，它是一股妖風(fēng)。近兩年國內(nèi)確實存在很多聲音，比如比亞迪老總王傳福，就曾在新能源汽車大會上多次提出“應(yīng)加快燃油車的禁售，推行新能源電動車”的建議，不過王總的建議也是受到了很多人的質(zhì)疑，有人認為他是為了自己新能源汽車的銷量著想，而不是為了中國新能源的發(fā)展。

楊院士還表示，“傳統(tǒng)的燃油車可能會逐漸減少，但新能源發(fā)展的同時，傳統(tǒng)燃油車也是在不斷進步的，如果可以降低燃油車的油耗，你們它們的使用成本就會減少，所以燃油車發(fā)展前途還是存在的。”對此很多人都表示贊同，燃油車發(fā)動機的燃燒率一直在提升，如果燃燒率提升到某一高度的話，有可能會比電動車更有前景

結(jié)語：而對于新能源的發(fā)展，很多網(wǎng)友也提出了自己的擔(dān)憂：電動車是節(jié)能減排的新能源汽車，那么3-5年就要換的電池，多錢一組？電池的生產(chǎn)沒有污染么？報廢的電池應(yīng)該怎么處理？火力發(fā)電用的煤不是消耗能源？如果出遠門在荒郊野外沒有電了怎么辦？暴雨過后電池被淹，是不是要全換？夏天敢開空調(diào)么？冬天敢開暖風(fēng)么？發(fā)生事故傷到電池怎么辦？瞬間燃燒，該怎么逃出來呢？對于楊院士的說法，大家是怎么看的呢？

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