韓國造船業(yè)又一家老牌船企正式退出歷史舞臺！在連續(xù)三年未能承接任何新船訂單、手持訂單徹底“清零”后，曾是韓國代表性中型船企之一的大鮮造船正加速走向造船業(yè)務(wù)終章。

據(jù)悉，以主債權(quán)銀行韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）為核心的大鮮造船債權(quán)團(tuán)已選定出售主管機(jī)構(gòu)，并正式啟動(dòng)出售程序，繼續(xù)為大鮮造船尋找新東家。近期債權(quán)團(tuán)已將與大鮮造船同處釜山的韓國船舶低溫系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)——船寶產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社(SUNBO)選定為優(yōu)先協(xié)商對象。此次出售對象為此前已出售的影島造船廠之外的剩余資產(chǎn)，包括多大浦造船廠等。

此次出售將采用“假馬競標(biāo)（Stalking Horse Bid）”方式進(jìn)行，即在提交LOI（收購意向書）的投資者中，先行指定優(yōu)先協(xié)商對象后再進(jìn)行公開競爭招標(biāo)。若公開招標(biāo)中沒有出現(xiàn)比優(yōu)先談判協(xié)商條件更優(yōu)的競標(biāo)者，則原優(yōu)先協(xié)商對象將獲得優(yōu)先權(quán)。

大鮮造船債權(quán)團(tuán)計(jì)劃近期發(fā)布正式招標(biāo)公告。因此，大鮮造船新東家的最終歸屬，將根據(jù)與SUNBO的協(xié)商進(jìn)展以及公開競標(biāo)結(jié)果決定。

SUNBO成立于1986年，主要產(chǎn)品包括替代清潔燃料供應(yīng)系統(tǒng)（如LNG FGSS）、船載碳捕集系統(tǒng)、BOG壓縮機(jī)系統(tǒng)、再氣化系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)、海上與陸上模塊等。其中2023年其LNG FGSS全球市場份額達(dá)到17%。

去年12月26日，大鮮造船以1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）的價(jià)格將旗下核心資產(chǎn)影島造船廠出售給韓國船用設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)HANLA IMS公司，出售獲得的資金將全部用于償還貸款、減少利息費(fèi)用、改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，并決定退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)。HANLA IMS表示，收購影島造船廠是為了抓住韓美造船業(yè)加大合作力度的機(jī)遇，擴(kuò)大用地，將該船廠向艦艇MRO業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

隨后，大鮮造船從今年開始將影島造船廠的生產(chǎn)工程轉(zhuǎn)移至其旗下同樣位于釜山的多大浦造船廠，建立單一生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)，集中力量提高生產(chǎn)效率，減少固定成本負(fù)擔(dān)，提高收益性。此前，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運(yùn)至影島造船廠進(jìn)行船體組裝，完成船舶建造。

同時(shí)，該公司還將業(yè)務(wù)從新船建造轉(zhuǎn)向船體分段及甲板室(Deck House)制造，并從HJ重工（原韓進(jìn)重工）承接了8艘7900TEU集裝箱船甲板室分段制造項(xiàng)目。今年1月，該項(xiàng)目的第一批分段在多大浦造船廠完工交付，并舉行了點(diǎn)燈儀式。這也是大鮮造船自去年年底退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后取得的首個(gè)可視性成果。

大鮮造船前身為1945年成立的大鮮鐵工所，是韓國著名的中型造船企業(yè)，在釜山影島和多大浦均設(shè)有造船廠，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學(xué)品船等特種船舶和沿海客船等領(lǐng)域具有一定實(shí)力，但自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，該公司一直在結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥淖中掙扎。盡管2018年和2019年曾實(shí)現(xiàn)短暫盈利，并在2020年底被韓國第四大鋼鐵線材生產(chǎn)商東一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購財(cái)團(tuán)斥資1600億韓元（約合1.465億美元）收購，繼續(xù)從事造船業(yè)務(wù)，但大鮮造船2020年、2021年和2022年連續(xù)出現(xiàn)了516.29億韓元、1089.91億韓元和66.25億韓元的營業(yè)虧損，2023年更是出現(xiàn)了1600億韓元的虧損。

陷入流動(dòng)性危機(jī)的大鮮造船在2023年10月向主債權(quán)銀行韓國進(jìn)出口銀行申請了walkout（企業(yè)改善作業(yè)，是韓國向暫時(shí)經(jīng)歷流動(dòng)性危機(jī)的企業(yè)提供延長期限和資金援助的制度）。2025年上半年，該公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營業(yè)收入1320億韓元，營業(yè)利潤28億韓元，但在第三季度又出現(xiàn)了45億韓元的營業(yè)虧損。

2023年4月以來，大鮮造船已經(jīng)連續(xù)三年時(shí)間沒有承接新船訂單，在今年1月交付最后的2艘新船后，其手持新船訂單已徹底“歸零”。

據(jù)悉，已經(jīng)退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)的大鮮造船一直宣稱，將積極推動(dòng)向船用設(shè)備及艦艇MRO（維護(hù)、修理與大修）領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。同時(shí)，大鮮造船還正在研究將投資組合擴(kuò)大到船舶設(shè)計(jì)、配套采購業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此外，該公司還在去年下半年與印度ACT集團(tuán)的物流海運(yùn)子公司ACT infraport簽訂了技術(shù)合作諒解備忘錄(MOU)，計(jì)劃參與印度古吉拉特邦地區(qū)的綠地造船及修船廠建設(shè)項(xiàng)目，并探討開展聯(lián)合建造船舶的可能性。

(關(guān)鍵字：老牌船企)