深圳已經(jīng)推廣新能源汽車約5萬輛。其中新能源公交車6634輛，純電動出租車4265輛，純電動通行包車1115輛，純電動物流車9067輛，新能源租賃車7893輛，電動私家車20574輛。

陸橡楨介紹，深圳新能源汽車推廣實施政府和市場雙驅動戰(zhàn)略。在政策制定方面，深圳同中央政策步調一致，跟國家政策取向也逐步過渡到積分制，環(huán)保獎勵和非貨幣化政策。第二是營造新能源汽車使用環(huán)境，深圳從2010年開始先后出臺了從充電設施到汽車后市場等一系列30多項地方性標準。深圳市2016年到2020年充電式規(guī)劃會近期也會發(fā)布。

目前深圳用地非常緊缺，深圳政府已經(jīng)出臺了城市改造項目，規(guī)定在新的防護建設過程中，城市改造每3萬平米必須留有700平米以上充電設施用地，老舊區(qū)則按照不低于10%的比例加樁。為了鼓勵社會資本積極參與充電設施，深圳出臺了新的充電服務標準，從2013年的不低于每千瓦時0.45元提升到了1元。據(jù)陸橡楨透露，深圳現(xiàn)已建成集中式的供電站1666所，社會快速充電莊2365個，慢充電莊19232個，參與深圳充電莊建設的企業(yè)已經(jīng)超過32家。

此外，除了發(fā)布鼓勵政策和制度以及完善基礎設施，深圳政府也特別注重相關技能人才的培養(yǎng)。據(jù)悉，早在3年前，深圳政府就啟動技能人才培養(yǎng)計劃。隨著相關崗位的考核辦法相繼頒布出臺，今年將大規(guī)模進行技能人才培養(yǎng)，以滿足社會對新能源汽車大眾推廣使用的需求。

安全方面，深圳建立4級安全監(jiān)控網(wǎng)，一級是生產企業(yè)電池和整車生產企業(yè)必須建立，第二是運營企業(yè)，第三級是通電設施企業(yè)，第四就是政府級。“除了監(jiān)控以外，我們要設置一整套對監(jiān)控、管理，對大數(shù)據(jù)采集、分析制度等一體系制度要出臺。把車輛是的生產、運營、后期保障等整個納入到管理體系里面，而且要日常體系監(jiān)控管理。”

在市場方面，深圳開展了不同商業(yè)模式的探索研究，其中整車租賃、經(jīng)營租賃和分時租賃三種不同模式的全面推廣，促進了深圳新能源汽車的發(fā)展和應用。

談及未來規(guī)劃，陸橡楨表示，深圳將緊跟國家推廣新能源汽車的步調，以公共服務領域作為突破口向全社會不斷的延伸。“我們深圳公交車是一個重要的推廣領域，現(xiàn)在保有輛15000多輛。目前深圳新深圳純電動公交車有6000多輛，還有2000多輛是插電式混合裝置，政府規(guī)劃要在2017年底之前實現(xiàn)所有公交車的純電動化。”

深圳作為物流之都，目前三噸以下輕型物流車目前保有輛7到8萬輛，其中新能源物流車約1萬輛，在全國處于領先水平。據(jù)陸橡楨透露，到2010年，深圳將力爭在物流車領域實現(xiàn)50%以上純電動化。此外，深圳新能源汽車推廣將延伸到環(huán)衛(wèi)車和通勤旅游車領域。

關于私家車領域，陸橡楨透露，今年上半年平均每月1500輛規(guī)模在推廣，6月又推廣了2365輛。“我們的目標是2020年深圳的新能源私家車數(shù)量能達到汽車保有輛的3%-5%。因為我們推的車型品種比較多、范圍比較廣，當然我們的氣候溫度也比較適合，所以更希望全國各個廠商能夠參與，逐步實現(xiàn)市場化。深圳是開放的城市，希望我們?yōu)閲�家汽車產業(yè)供給側改革及發(fā)展做出應有貢獻。

(關鍵字：新能源汽車)