油價居高不下、交通擁堵不堪、空氣質(zhì)量低下……如此種種境況讓電動車越來越受到消費者的親睞!然而，電動車的發(fā)展，盡管減少了傳統(tǒng)汽車的尾氣排放，做到了低碳出行，但也容易導(dǎo)致其他環(huán)境問題的發(fā)生，那就是電池中含有的鎘、鉛等重金屬的污染問題。

鉛蓄電池作為電動車的動力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費者一直以來都十分關(guān)注的話題。鉛作為蓄電池的主要生產(chǎn)原料，曾經(jīng)的“血鉛事件”一度引起消費者的恐慌。但因為鉛酸電池的使用已經(jīng)有了百余年的經(jīng)驗，生產(chǎn)廠家的技術(shù)也越來越完善，電動車不是首個使用鉛酸電池的行業(yè)，也絕非最后一個使用鉛酸電池的行業(yè)，對于鉛的應(yīng)用已經(jīng)非常熟練，再加上之后國家的嚴(yán)格治理整頓，所以基本已避免了鉛的污染，排除了隱憂。

而鉛蓄電池除鉛和酸液外，還含有鎘、鑷、銻、鋅等重金屬。鎘對環(huán)境的危害非常嚴(yán)重，大量研究表明，鎘具有致癌性。因此，鎘成為了繼鉛之后人們又一個新的隱憂。

旭派電池在2008年全球面臨金融危機的大背景下，面對激烈的市場競爭和巨大的生存壓力，開始投入大量資金研發(fā)無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝，并在2011年研發(fā)成功并投入生產(chǎn)，到2013年已經(jīng)徹底完成了產(chǎn)品100%無鎘化的升級轉(zhuǎn)型，并且在2014年將繼續(xù)保持所有產(chǎn)品的100%無鎘化生產(chǎn)。

什么是無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝?旭派電池?zé)o鎘內(nèi)化成技術(shù)，是通過采用鉛鈣合金及微量元素的改善，徹底的實現(xiàn)蓄電池的無鎘化，使得電池在生產(chǎn)、使用、回收過程中無鎘元素，避免了該重金屬的污染排放。同時，它的優(yōu)勢還在于:首先，更高的重量比能量，一次充電續(xù)行里程長達100KM以上;第二，更高的比功率、放射狀板柵、多片極板緊裝配結(jié)構(gòu)，使電池具有良好的高功率放點性能;第三，更長的使用壽命，采用高純原材料，新的生產(chǎn)工藝和配方，產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下使用，DOD80%可進行500次以上循環(huán)，若使用中維護良好，可使用650-800次循環(huán)。

上周，俄羅斯政府官方網(wǎng)站公布稱，到2016年這三年內(nèi)，將向汽車行業(yè)提供2，710億盧布（約合80億美元）補貼。

俄政府稱，補貼將用于研發(fā)等領(lǐng)域，支持汽車行業(yè)提供更多就業(yè)崗位，并補償車企因滿足收緊的排放標(biāo)準(zhǔn)而面臨的額外開支。去年俄羅斯車市再度轉(zhuǎn)冷，輕型車銷量從2，938，789輛同比下降5.5%至2，777，447輛，并且相關(guān)機構(gòu)預(yù)計2014年將繼續(xù)小幅滑坡至273萬輛。俄政府此舉旨在刺激車市表現(xiàn)。

2012年，俄羅斯向進口車征收再循環(huán)費用，導(dǎo)致歐盟不滿并引發(fā)爭執(zhí)。該稅費用于回收無法再行駛的過舊汽車，與俄羅斯作為世貿(mào)組織成員的宗旨有所沖突。

去年，俄羅斯政府還曾經(jīng)試圖通過出臺激勵政策，促進消費者購置汽車。該政策2013年12月到期。

(關(guān)鍵字：電池 鎘 污染)