啟動(dòng)IPO路演之前，Uber傳出無人駕駛業(yè)務(wù)有望獲軟銀等機(jī)構(gòu)大筆投資的好消息。

Uber接近與軟銀、豐田汽車和日本汽車零部件供應(yīng)商Denso達(dá)成協(xié)議，旗下無人駕駛業(yè)務(wù)將獲得合計(jì)10億美元的投資，該業(yè)務(wù)的估值由此達(dá)到72.5億美元。

可能未來幾天內(nèi)公布達(dá)成上述協(xié)議，但也可能談判破裂。Uber渴望達(dá)成交易，以此提升無人駕駛業(yè)務(wù)的估值和增長前景。

若上述屬實(shí)，Uber果真達(dá)成協(xié)議，其無人駕駛業(yè)務(wù)的估值將有望占公司總估值的70%以上。上周四Uber發(fā)布了招股說明書，Uber預(yù)計(jì)IPO融資100億美元，估值在900-1000億美元之間。

Dealogic數(shù)據(jù)顯示，若Uber估值為1000億美元，將創(chuàng)造自阿里巴巴2014年上市以來的最大IPO，創(chuàng)下繼阿里之后最高的公司上市時(shí)市值記錄。阿里上市時(shí)市值為1690億美元。

而且，Uber將在本月26日舉行IPO路演。若Uber在路演前公布無人駕駛業(yè)務(wù)獲得上述投資，無意有望提振投資者的興趣。

無人駕駛業(yè)務(wù)柳暗花明

Uber的無人駕駛業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展可謂一波三折。

2016年8月，Uber以6.8億美元的價(jià)格收購Otto，自此開啟無人駕駛卡車計(jì)劃。收購?fù)瓿珊蟛痪�，Uber就被谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo指控竊取商業(yè)機(jī)密，去年2月才達(dá)成和解。

去年3月，Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死行人，5月Uber終止在該州的無人駕駛汽車測(cè)試，近300名員工被裁，主要是試駕員，7月Uber宣布裁掉在舊金山和匹茲堡的全部約100名試駕員，還傳出關(guān)閉無人駕駛卡車計(jì)劃的消息。

去年8月末，豐田宣布向Uber投資5億美元，加速發(fā)展無人駕駛業(yè)務(wù)，雙方將共同研發(fā)無人駕駛汽車。豐田投資后，Uber的估值重回700億美元上方，達(dá)到720億美元。

Uber千億身家存疑

不過，在Uber正式遞交招股書后，其千億美元的估值已經(jīng)面臨質(zhì)疑。

招股書內(nèi)容顯示，截至2018年底，Uber已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了15億次行程，月活用戶增至9100萬，司機(jī)數(shù)目高達(dá)390萬。但是2016年以來的三年里，Uber運(yùn)營虧損超過100億美元。

Uber在招股書中坦承，“在增長速度放緩的同時(shí)，2009年就成立的Uber從來沒有盈利過，同時(shí)又受到公司丑聞和同行業(yè)競爭激烈的負(fù)面影響。

這份招股書凸顯了Uber距離實(shí)現(xiàn)盈利有多漫長。預(yù)計(jì)在可見的未來運(yùn)營支出會(huì)顯著增加，可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”

而且，去年Uber報(bào)告近10億美元凈利潤，很可能虛報(bào)了50億美元利潤，實(shí)際凈虧損逾40億美元。因?yàn)槿ツ隇閮粲�利作出主要貢獻(xiàn)的，正是Uber放棄部分中國、俄羅斯、東南亞地區(qū)業(yè)務(wù)所帶來的收益。

另外，Uber的勁敵Lyft上市后的不佳表現(xiàn)也影響了Uber的IPO進(jìn)展。

Lyft在上市后次日即大跌12%，反彈后上上周再度大跌近20%。有鑒于此，Uber也下調(diào)公司估值至900-1000億美元。此前IPO主承銷商摩根士丹利和高盛曾表示，Uber的IPO估值可能高達(dá)1200億美元。

(關(guān)鍵字：Uber 估值穩(wěn) 無人駕駛)