2019年1月2日，特斯拉宣布，公司在2018年四季度每天生產(chǎn)和交付近1000輛汽車，創(chuàng)下生產(chǎn)和交付的新紀(jì)錄，并將在美國降價(jià)2000美元/輛。

由于Model 3的交付數(shù)據(jù)不及分析師預(yù)期，全美電動(dòng)車型降價(jià)消息令人意外，周三美股盤前，特斯拉股價(jià)跌幅一路擴(kuò)大，開盤后最深跌超10%，一度刷新日低至300美元下方。最終，特斯拉收跌6.81%，報(bào)310.12美元，盤后繼續(xù)下跌。

特斯拉表示，2018年第四季度共制造61394輛Model 3，符合公司預(yù)期，比上一季度增長15%;Model 3的交付數(shù)量為63150輛，較上一季度增長13%，2017年四季度的交付數(shù)據(jù)僅為1550輛。第四季度，這一“平民神車”超過四分之三的訂單來自新客戶。

其他數(shù)據(jù)如下：

第四季度，特斯拉汽車總交付量為90700輛，較三季度創(chuàng)下的紀(jì)錄高位增長8%，也比2017年四季度交付量29870輛翻了四倍。四季度汽車總產(chǎn)量為86555輛，也較三季度創(chuàng)下的紀(jì)錄高位增長8%。

2018全年，特斯拉共交付145846輛Model 3、以及99394輛Model S和Model X，幾乎與公司此前歷年交付的汽車數(shù)量總和相當(dāng)，也比2017年出售的102807輛車翻倍。

不過，2018年四季度的華爾街預(yù)期是Model 3交付64900輛(實(shí)際數(shù)值較預(yù)期減少2000輛)、Model S交付14200輛、Model X交付13600輛。更貴的電動(dòng)車Model S和X在2018全年銷售量(99394輛)也遜于公司此前定下的目標(biāo)：交付10萬輛。

特斯拉同時(shí)宣布，由于在美國出售電動(dòng)車的總數(shù)觸及上限(20萬輛)，美國買家的電動(dòng)車聯(lián)邦稅收返還優(yōu)惠已在元旦后自7500美元砍半至3750美元，并將在2020年起徹底取消。公司將自1月2日起將Model S、X和Model 3的在美單價(jià)均下調(diào)2000美元。

很多分析指出，這一降價(jià)決定是導(dǎo)致今日股價(jià)深跌的原因。Model 3在四季度的訂單大部分來自新用戶，恰恰說明人們更喜歡便宜的特斯拉，這令特斯拉降價(jià)突顯需求端的天花板效應(yīng)。降價(jià)令投資者意外，看跌的人會(huì)解讀為用降價(jià)來刺激需求，而非出于補(bǔ)償稅收優(yōu)惠政策逐步取消的目的。

截至12月30日上周日，特斯拉在美國的Model 3庫存超過3000輛。曾有消息人士稱，雖然預(yù)計(jì)特斯拉將在2018年最后一天再交付一些車輛，但不可能清除整個(gè)庫存，暗示需求端不是非常強(qiáng)勁。特斯拉CEO馬斯克曾在12月22日表示，盡管"時(shí)間緊迫"，但公司應(yīng)該能在年底前交付所有Model 3的訂單。

一直以來，特斯拉都在為達(dá)到Model 3產(chǎn)量目標(biāo)而努力。馬斯克在11月接受新媒體Axios采訪時(shí)就承認(rèn)，2018年夏天為達(dá)到目標(biāo)，特斯拉曾“像瘋了一樣失血”，“面臨嚴(yán)重的死亡威脅”，就在6月達(dá)到5000輛/周的產(chǎn)量目標(biāo)前幾周，公司差點(diǎn)破產(chǎn)：

“由于Model產(chǎn)量坡道，特斯拉幾度面臨死亡威脅。基本上，公司瘋狂地花錢，血流如注，如果我們未能在短時(shí)間內(nèi)解決這些問題，我們可能就死了。而解決這些困難非常艱難。”

即便如此，馬斯克也仍未放松提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量。馬斯克在發(fā)送的數(shù)封內(nèi)部郵件中，鼓勵(lì)員工感恩節(jié)“自愿加班”、沖刺特斯拉Model 3產(chǎn)量。

特斯拉股價(jià)在2018年累漲近7%，跑贏大部分美國汽車制造商，核心因素之一是三季度公司實(shí)現(xiàn)了2016年以來的首次盈利。三季報(bào)顯示，公司營收68.24億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的29.85億美元;凈利潤轉(zhuǎn)正為2.55億美元。在這之前，該公司一度面臨著高達(dá)10億美元的債務(wù)。

市場還擔(dān)心特斯拉降價(jià)最終影響盈利能力。在特斯拉15年創(chuàng)業(yè)史中，只有三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)過正盈利，至今沒有一次年度能夠盈利。特斯拉降價(jià)恰逢美國2019年新車銷售整體預(yù)計(jì)走軟，以及其他電動(dòng)車廠商的競爭會(huì)加劇。

距離特斯拉公布去年四季度財(cái)報(bào)還有幾周時(shí)間，市場普遍認(rèn)為，如果能維持更高水平的產(chǎn)量和改善交付困境，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利。

特斯拉的股價(jià)充滿更多噪音與波動(dòng)，但長期投資者將有很好的回報(bào)，持續(xù)相信特斯拉在2019年會(huì)成為擁有最穩(wěn)健年度盈利增幅的公司之一。不過投行Bernstein認(rèn)為，對(duì)特斯拉需求端的顧慮大約會(huì)再持續(xù)一到兩個(gè)季度，代表股價(jià)可能持續(xù)承壓。

(關(guān)鍵字：特斯拉 降價(jià) 質(zhì)疑)