打了近四年的價格戰(zhàn)，最近一段時間，多家電池品牌漲價，其結(jié)果是，經(jīng)銷商不買賬，消費(fèi)者也不買賬，在終端消費(fèi)市場出現(xiàn)銷售乏力的現(xiàn)象。據(jù)介紹，目前鉛酸電池的產(chǎn)能幾乎是市場需求的兩倍，這就是鉛酸電池表面上在漲價卻暗地里仍在降價銷售的結(jié)果。實(shí)際上，鋰電池現(xiàn)在不僅正步入鉛酸電池的后塵，而且有過猶而不及的征兆。

據(jù)來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年我國鋰電池產(chǎn)值共計800億元，其中用于電動兩輪車的鋰電池僅在20億元之內(nèi)，僅占我國整個鋰電池產(chǎn)值不到2.5%。由于受到國家對新能源純電動車高額補(bǔ)貼的刺激，從去年起，純電動汽車用的動力鋰電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求，由此拉開了向動力鋰電池整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂投資的熱潮。初步估計，2015年，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本向動力鋰電池領(lǐng)域投資的金融高達(dá)1500億元，并且在2016年仍然繼續(xù)向動力電池領(lǐng)域投資，由此預(yù)計到了2018年我國鋰電池產(chǎn)值將高達(dá)1800億元，年綜合增長率達(dá)到25%。

鋰電池投資大擴(kuò)容的背后實(shí)際上隱藏著許多的危機(jī)，一方面高端的動力鋰電池仍然供不應(yīng)求;另一方面低端動力鋰電池出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。在高端市場，日本松下、韓國三星、LG等世界知名動力鋰電池企業(yè)已經(jīng)在中國建立了制造工廠，實(shí)現(xiàn)銷地產(chǎn)戰(zhàn)略，搶占中國純電動汽車市場的動力電池供應(yīng)。

相反，國內(nèi)大批企業(yè)進(jìn)入到制造鋰電池領(lǐng)域，從正極材料、負(fù)極材料到電芯以及PACK，但這些企業(yè)的技術(shù)與日本和韓國相比，還存在較大的差距。這些差距不僅僅是核心技術(shù)的發(fā)明專利、還有核心技術(shù)的核心專利。然而，國內(nèi)金融與產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入到鋰電池制造僅僅是規(guī)模的擴(kuò)張上，還沒有真正能提升鋰電池制造關(guān)鍵技術(shù)的突破上，因此，在政府補(bǔ)貼政策退潮之后，由政策驅(qū)動的新能源純電動汽車熱將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

到那個時候，大量的鋰電池企業(yè)將涌進(jìn)到電動兩輪車領(lǐng)域，由此帶來的是結(jié)果是，鋰電池的價格戰(zhàn)即將開始，新企業(yè)的進(jìn)入將打破目前的市場格局，企業(yè)的贏利能力將更低。

(關(guān)鍵字：鉛酸電池 鋰電池 產(chǎn)能)