汽車產(chǎn)業(yè)“期中考”成績已經(jīng)揭曉。在上半年汽車產(chǎn)業(yè)面臨芯片短缺、動力電池原材料價格高漲等多重挑戰(zhàn)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將交出一張怎樣的半年考“答卷”，牽動著業(yè)內(nèi)外的目光。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）披露了2022年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況：2022年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1～5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。值得一提的是，2022年6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，結(jié)束了下降趨勢。車市回暖信號強烈。

“6月以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失；在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，汽車批發(fā)量表現(xiàn)良好。終端市場也有明顯起色，客戶進店量回升明顯。汽車類網(wǎng)站瀏覽量顯著增加，根據(jù)汽車之家統(tǒng)計，6月購車意向人數(shù)比上月增長12%，同比增長39.2%。”中汽協(xié)方面表示。

除了6月汽車市場銷量快速回升這一信號外，2022年上半年，行業(yè)在面臨較大困難和挑戰(zhàn)的同時，各細分領(lǐng)域也不乏亮點：新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)呈現(xiàn)高速增長，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成效進一步鞏固；乘用車產(chǎn)銷高于上年同期，汽車消費韌性加政策支持力保穩(wěn)增長；中國品牌乘用車市場占有率大幅提高，綜合實力持續(xù)提升；汽車出口保持較快增長，國際市場競爭力進一步顯現(xiàn)。

6月銷量大幅回升

2022年上半年，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言是不平凡的一年。上半年，汽車生產(chǎn)供給受到了芯片短缺、動力電池原材料價格上漲、新冠肺炎疫情多點散發(fā)等因素影響，面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期減弱三重壓力，我國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行受到?jīng)_擊。

為提振市場消費，5月中下旬以來，國務(wù)院常務(wù)會議連續(xù)通過了一系列促進消費、穩(wěn)定增長的舉措，其中購置稅減免政策更是極大地激發(fā)了市場活力，加之多個省、市、地區(qū)出臺了促進汽車消費的政策，行業(yè)內(nèi)企業(yè)加大了市場推廣和營銷力度，在多股力量的影響之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)走出了4月的低谷，6月產(chǎn)銷表現(xiàn)好于歷史同期，國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。

從6月乘用車產(chǎn)銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。據(jù)國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)，乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛，總體取得了良好的效果。

與此同時，車企、供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)回歸正常也極大地促進了6月汽車市場的回暖。

“在各方共同努力下，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)暢通穩(wěn)定，整車生產(chǎn)全面恢復(fù)。”在日前舉行的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，根據(jù)對機動車出廠合格證的統(tǒng)計，6月1日至26日，15家重點汽車企業(yè)集團產(chǎn)量累計達168.4萬輛，同比增長15.9%，較5月同期增長48.3%。

記者了解到，供應(yīng)鏈集中于上海周邊的車企，如上汽、特斯拉、吉利以及部分國內(nèi)造車新勢力，早期受疫情影響較為顯著，但今年6月生產(chǎn)已實現(xiàn)恢復(fù)，銷量復(fù)蘇也較為明顯。

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能相繼恢復(fù)到疫情前水平。2022年6月，特斯拉國內(nèi)交付量達到77938輛的歷史新高，同比增長177%，環(huán)比增長142.3%。2022年上半年，特斯拉上海超級工廠共生產(chǎn)近30萬輛汽車，半年交付量已經(jīng)達到2021年全年交付量的6成以上。

與此同時，6月，國內(nèi)造車新勢力的交付量亦實現(xiàn)大增。記者梳理發(fā)現(xiàn)，6月，小鵬汽車交付15295 輛，同比增長133%，環(huán)比增長51%；哪吒交付13157 輛，同比增長156%，環(huán)比增長20%；理想交付13024 輛，同比增長69%，環(huán)比增長13%；蔚來交付12961輛，同比增長60%，環(huán)比增長85%；零跑交付11259輛，同比增長186%，環(huán)比增長12%。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2022年6月，月銷量突破10萬輛的車企有5家。其中，一汽大眾銷售達210175輛，同比增長51%；比亞迪是今年自主品牌的最大看點。6月，比亞迪汽車銷售132553輛，同比大增171.6%；上汽大眾銷售115038輛，同比微增0.9%；長安汽車售出107112輛，同比增長36%，吉利汽車銷售103743輛，同比增長11.4%；

整體來看，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)“U形”走勢：1～2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長，3月中下旬快速下滑，3～5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月明顯增長。

2022年全年中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢是業(yè)內(nèi)關(guān)注重點。中汽協(xié)預(yù)計，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。其中，乘用車銷量預(yù)計2300萬輛，同比增長7%左右；商用車銷量預(yù)計400萬輛，同比下降16%左右。新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

“展望下半年，中國宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長，市場消費信心也將明顯恢復(fù)，購置稅減半政策的效果還會持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大；在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升；新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭。綜合研判，預(yù)計今年全年中國汽車產(chǎn)銷將保持穩(wěn)定增長。”中汽協(xié)方面表示。

打通供應(yīng)鏈梗阻

雖然我國汽車供應(yīng)鏈已恢復(fù)常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)觸底反彈的信號越來越強，但吳鋒近日談到，當前我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還有待提升。

“供應(yīng)鏈是工業(yè)經(jīng)濟的重要組成，也是車企造車的技術(shù)體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。”中汽協(xié)副會長兼秘書長付炳鋒對記者表示，中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深度融入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)分工，全行業(yè)具有強相關(guān)性，牽一發(fā)而動全身。近來供應(yīng)鏈上的一些“斷點”“堵點”“卡點”等頻現(xiàn)，包括“芯片錯配”、物流受阻、人流受限以及原材料價格大幅上漲帶來的上下游收益平衡被打破，值得深刻反思。

可以看到，通過近兩年汽車產(chǎn)業(yè)的演變路徑，業(yè)內(nèi)各界越來越意識到，供應(yīng)鏈是造車的技術(shù)體系支撐和整車企業(yè)經(jīng)營活動的重要組成部分，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有非常重要的戰(zhàn)略地位，應(yīng)打好供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)。

自2020年年初開始，從新冠肺炎疫情、芯片緊張到原材料價格上漲，全球汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，全球多家車企相繼傳出停產(chǎn)消息。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱“AFS”）披露的數(shù)據(jù)，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為198萬輛。AFS預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至279萬輛。

在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授趙福全看來，以前汽車產(chǎn)業(yè)對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的管理模式，強調(diào)效率、速度、供貨、物流等，這些理論逐漸暴露出一些問題，需要創(chuàng)新突破。未來，汽車產(chǎn)業(yè)要徹底改變原先只追求效率和成本的供應(yīng)鏈管控模式，安全必須成為供應(yīng)鏈的核心要素。他認為，未來供應(yīng)鏈問題仍將是整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。要破解這一梗阻，汽車產(chǎn)業(yè)就一定要標本兼治，“短期內(nèi)解決‘保供’問題，長期來看要加快打造軟硬融合、強韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標的供應(yīng)鏈，這應(yīng)該是國家和企業(yè)當前最大的戰(zhàn)略之一”。

“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體是偏下游，優(yōu)勢主要集中在低技術(shù)門檻的制造領(lǐng)域。受上游的原材料及關(guān)鍵設(shè)備、零部件進口的制約，在集成電路等中高技術(shù)領(lǐng)域的風(fēng)險尤為突出，其本質(zhì)就是我們關(guān)鍵核心技術(shù)‘卡脖子’的挑戰(zhàn)。面向未來，在新一代電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進的趨勢下，以芯片、操作系統(tǒng)等為底層要素的新一代供應(yīng)鏈尚在形成當中，這也是自主生存發(fā)展所面臨的新國產(chǎn)供應(yīng)鏈的一個重大挑戰(zhàn)。”東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒說道。

在周鋒看來，加強以區(qū)域中心的供應(yīng)鏈近地化布局，縮短供應(yīng)鏈距離，構(gòu)建上下游伙伴更加緊密、共贏共生的生產(chǎn)關(guān)系，最大化發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈上各伙伴在科技創(chuàng)新和制造資源方面的優(yōu)勢，是保障整車供應(yīng)鏈安全和發(fā)展的新趨勢。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性是汽車產(chǎn)銷穩(wěn)健增長的關(guān)鍵。據(jù)吳鋒介紹，工業(yè)和信息化部將聚焦短板，著力增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。重點聚焦汽車芯片保供、大宗原材料穩(wěn)價等工作，進一步暢通產(chǎn)供信息渠道，加強國內(nèi)外交流，完善上下游的合作機制，全力以赴補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。同時，其將持續(xù)關(guān)注行業(yè)的運行情況，及時發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，及時保證暢通穩(wěn)定。

(關(guān)鍵字：汽車產(chǎn)業(yè) 動力電池 汽車產(chǎn)銷 新能源汽車)