3月至今，杭州“限牌令”實(shí)施之后，鋪天蓋地的汽車(chē)限牌新聞一直揪著杭州不放，這個(gè)繼北京、貴陽(yáng)、上海、廣州、天津之后，我國(guó)第六個(gè)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)“限牌令”的城市成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，大連也是限牌呼聲較高的城市之一，如果限牌，大連汽車(chē)市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的變化，汽車(chē)市場(chǎng)該如何應(yīng)對(duì)，5月28日，大連優(yōu)士得二手車(chē)鑒定 評(píng)估公司經(jīng)理胡嵩，大連億豐機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)有限公司總經(jīng)理王德琪，億豐（大連）汽車(chē)城管理有限公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理明道全應(yīng)邀接受《新華有約》采訪，一起探討 “限牌”給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的危機(jī)與機(jī)遇。

“限牌令”影響從汽車(chē)行業(yè)蔓延至后市場(chǎng)

隨著汽車(chē)保有量的增加，交通擁堵情況加劇，業(yè)界認(rèn)為，杭州絕不會(huì)是中國(guó)最后一個(gè)限牌城市。

對(duì)于限牌影響，大連優(yōu)士得二手車(chē)鑒定評(píng)估公司經(jīng)理胡嵩表示，“限牌對(duì)于二手車(chē)流動(dòng)是有抑制的，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不需要任何指標(biāo)，但是，限牌之后買(mǎi) 車(chē)，無(wú)論是搖號(hào)還是競(jìng)價(jià)，都降低了成交的可能性”，胡嵩介紹，從大連城市規(guī)模以及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量程度來(lái)看，作為一個(gè)上班族確實(shí)能夠感受到出門(mén)乘車(chē)的壓力，但 何時(shí)限牌，目前還無(wú)從得知，不過(guò)從二手車(chē)行業(yè)來(lái)看，業(yè)內(nèi)并不希望限牌。

針對(duì)目前是否是買(mǎi)車(chē)的良機(jī)，胡嵩建議，如果個(gè)人需求強(qiáng)烈，可以出手購(gòu)買(mǎi)，如果想通過(guò)汽車(chē)限牌來(lái)盈利，還需謹(jǐn)慎出手，“以杭州、天津等已經(jīng)限牌的城市為例，除了二手車(chē)從業(yè)者以外，當(dāng)?shù)鼐用襁B車(chē)帶號(hào)轉(zhuǎn)讓是不被允許的，因此，想要通過(guò)囤車(chē)來(lái)盈利沒(méi)有意義”。

億豐（大連）汽車(chē)城管理有限公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理明道全也發(fā)表了自己的看法，他表示，限牌是城市交通壓力產(chǎn)生影響不得已的舉措，是對(duì)整個(gè)地方汽車(chē)行業(yè)法規(guī)以及交通規(guī)范的完善和調(diào)整，若真的實(shí)行限牌，將對(duì)汽車(chē)行業(yè)以及后市場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生影響。

限牌對(duì)二手車(chē)市影響更大 拼服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

2003年被定為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的元年，至今已有十一年的歷程，如果按照二手車(chē)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，三到五年就是汽車(chē)更新的高峰期。限牌一方面會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售以及售后市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，但同時(shí)，也說(shuō)明了大連保有市場(chǎng)較大。

面對(duì)固有的保有量，該如何調(diào)節(jié)市場(chǎng)？

胡嵩表示：“現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)者已經(jīng)解決了有無(wú)的問(wèn)題，2003年很多人購(gòu)入自己的第一臺(tái)車(chē)，但是現(xiàn)在的客戶(hù)往往是以更新為主，賣(mài)掉一臺(tái)5萬(wàn)元 的換一臺(tái)10萬(wàn)元的，限號(hào)從某種程度來(lái)講可能會(huì)限制單純的增量，但是對(duì)于部分置換的車(chē)主來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大影響”，胡嵩解釋?zhuān)�因�(yàn)橹脫Q的車(chē)主本身手中就有購(gòu)車(chē)的 指標(biāo)，唯一的區(qū)別就是置換下來(lái)的這輛車(chē)該怎么辦，胡嵩舉例說(shuō)，“以北京為例，限號(hào)比較早，因此當(dāng)?shù)仄��?chē)基本都流向周邊其他城市，但是，不少地方近期對(duì)于外 地轉(zhuǎn)入的車(chē)輛加以限制，一個(gè)是年限限制，一個(gè)是排放標(biāo)準(zhǔn)限制，因此，這樣的車(chē)出路比較少，汽車(chē)的價(jià)格就受到影響”。

大連億豐機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)有限公司總經(jīng)理王德琪表示，目前大連汽車(chē)保有量已排在全國(guó)前列，或已具備限牌的水平和實(shí)力，但是作為汽車(chē)從業(yè)人員并 不希望限牌。王德琪介紹，面對(duì)限牌帶來(lái)的影響，北京、杭州等地正在成立汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，主張出臺(tái)二手車(chē)臨時(shí)登記制度，以此來(lái)鼓勵(lì)二手車(chē)發(fā)展。

從多地已經(jīng)限牌的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，提升汽車(chē)后市服務(wù)或有望贏得市場(chǎng)，明道全表示，隨著汽車(chē)保有量的增加，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)已經(jīng)有 了提升，在后市場(chǎng)服務(wù)方面，增加了金融、保險(xiǎn)、貸款以及二手車(chē)方面的服務(wù)，鏈條上從新車(chē)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)為后市場(chǎng)發(fā)展，從這個(gè)層面來(lái)講，汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展比拼的 還是服務(wù)。

打造全業(yè)態(tài)汽車(chē)商業(yè)地產(chǎn) 特色服務(wù)彰顯業(yè)態(tài)“頭羊”價(jià)值

汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭不過(guò)十幾年的時(shí)間，但是，胡嵩表示，中國(guó)已經(jīng)用十幾年走完了國(guó)外幾十年的路，“限牌以后，汽車(chē)新增量會(huì)減少，但是更新會(huì)增 多，我們要在服務(wù)上找商機(jī)”，胡嵩說(shuō)，限牌不是不給牌，而是每年市場(chǎng)的增量在政府的可控范圍之內(nèi)，如何把一個(gè)企業(yè)所占的市場(chǎng)份額增大是這個(gè)企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。胡嵩認(rèn)為，只要做好服務(wù)做好定位，汽車(chē)市場(chǎng)還是大有可為。

對(duì)此，王德琪發(fā)表了相同的看法，“汽車(chē)后市場(chǎng)從全世界范圍來(lái)看仍屬于起步階段，二手車(chē)是汽車(chē)后市場(chǎng)非常重要一個(gè)版塊，二手車(chē)拼的就是服務(wù)， 在億豐汽車(chē)城，我們會(huì)新增認(rèn)證二手車(chē)環(huán)節(jié)，建立一個(gè)保障消費(fèi)者的體系，例如，一年時(shí)間、五千公里之內(nèi)，是我們的保修期限，此外，我們會(huì)有一個(gè)136項(xiàng)的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，確保二手車(chē)質(zhì)量以及后期質(zhì)保”。

商業(yè)配套全新態(tài)勢(shì) 線上線下多平臺(tái)提供一條龍服務(wù)

有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款奔馳車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多，高費(fèi)用催生有車(chē)一族從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)零配件，省錢(qián)但含 有風(fēng)險(xiǎn)，很難找到一個(gè)既能保證產(chǎn)品品質(zhì)又能夠享受到低價(jià)位的合適渠道。對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)，明道全表示，這個(gè)看似簡(jiǎn)單卻又“奢侈”的渠道在億豐汽車(chē)城完全可以實(shí)現(xiàn)，“我們初步采取兩種方式，一是線下，建立一個(gè)自己的汽車(chē)配件用品平臺(tái)，可以自由選擇交易，例如我們正在籌建的上萬(wàn)平米汽車(chē)配件用品超市，以及我們?cè)诰�上建立的網(wǎng)絡(luò)體系，為客戶(hù)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在網(wǎng)上可以自由選擇比價(jià)購(gòu)買(mǎi)，但是，從消費(fèi)者角度考慮，我建議還是要線上線下共同比較更有力維護(hù)消費(fèi)者利益”。

(關(guān)鍵字：限牌令 二手車(chē) 汽車(chē)消費(fèi))