3月21日，“北京新能源汽車股份有限公司”（下稱“北汽新能源”）在北京大興掛牌成立。作為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司，北汽新能源成立的背景頗為吸引人。

因為，上海、北京等地近日陸續(xù)公布了新能源汽車試點車型目錄，它們率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護”難題正在破冰。該現(xiàn)象獲得了各界好評，更在資本市場掀起一陣新能源汽車概念熱潮。

此外，今年的政府工作報告也六年來首次沒有提及“新能源汽車”概念，這被業(yè)界普遍解讀為隨著霧霾天氣加劇，國家須從環(huán)保這一更大范疇考慮新能源汽車發(fā)展，新能源汽車被提到更高的維度。

鑒于此，全國政協(xié)委員、清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為，2014年或?qū)⒊蔀檎嬲�意義上的新能源汽車市場元年，并且，今年的新能源車市場也將和以往更多依賴政府和電力部門的推動不同，更多的車企將真正參與其中，這或?qū)⒏鼮橛辛Φ赝崎_新能源汽車商業(yè)化的大門。

拐點初現(xiàn)

中國新能源汽車發(fā)展在十幾個年頭里經(jīng)歷了兩個時期。第一個時期是“醞釀期”，第二個時期為“導入期”。

在導入期里，市場主要將新能源車運用于公共領域，如電動大巴、電動出租車等。但僅依靠公共領域，缺失了主流大眾的新能源家用車，想來實現(xiàn)新能源車的大發(fā)展，這一點并不是長久之計。因此，在霧霾越來越嚴重的大環(huán)境背景下，曾阻滯新能源車發(fā)展的地方保護主義壁壘，近日也終于有所松動。

2月26日，北京市發(fā)布了第一批第一期《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，北汽E150 EV和比亞迪E6率先上榜。而在北京發(fā)布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也入選了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》。

緊接著，3月11日，北京又公布了包含上汽榮威E50和華晨寶馬之諾等在內(nèi)的5款車型的第二批名錄。這意味著，今后在北京購買榮威E50、比亞迪E6等7款車型，在上海購買北汽E150 EV和比亞迪秦E6等10款車型將獲得補貼。

北京、上海在新能源汽車示范上不約而同的開放之舉使得關于電動車“堅冰”開始融化的討論日趨熱烈。而由于北京、上海兩大牌照資源緊缺城市對電動車牌照的特殊政策，也使得私人消費市場對電動車的興趣大大提升。以北京市為例，在2014年第一次小客車購車指標搖號中，申請購買新能源汽車的消費者就達到了1428人。

由此，歐陽明高預測，今年我國新能源車的銷量會比去年有一個大幅度的增長，“至少是翻番吧。我個人覺得今年、明年，以后這幾年都會高速的成長。”歐陽明高對理財周報記者說。

車企加碼新能源

歐陽明高的觀點得到了比亞迪董事局主席王傳福的認同，在王傳�？磥恚�其期待已久的新能源車商業(yè)化拐點即將在今年到來。而加快新能源車拐點到來的兩大推手則是，一、從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；二、日益嚴峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋整個華北地區(qū)的大面積霧霾天，石油安全和環(huán)境污染會倒逼新能源車加快商業(yè)化步伐。

據(jù)悉，王傳福所指的補貼是指今年年初由財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《進一步做好新能源車推廣應用工作的通知》，《通知》對新能源汽車補貼標準進行調(diào)整，正式宣布以“淘汰式”的方式促進新能源汽車的發(fā)展。

王傳福表示，鑒于新能源汽車私人消費市場有望逐漸升溫，因此比亞迪的相關產(chǎn)品推進速度也會加快。比亞迪計劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術創(chuàng)新的純電動超級跑車e9，類似特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。

而除去比亞迪外，北汽也在將新能源汽車發(fā)展正式提升到戰(zhàn)略高度。3月21日，北汽新能源正式掛牌成立。該股份公司注冊資本20億元人民幣，是由北汽集團聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位共同出資組建，北汽集團以60%的股權成為控股股東。

“今年是北汽新能源全面市場化推進元年，銷售目標是2萬臺。”北汽新能源主管市場的副總經(jīng)理張勇在采訪中對理財周報記者表示，為此，北汽在業(yè)內(nèi)首家成立了專門的新能源汽車營銷公司，并將打造專門的新能源銷售渠道。此外，北汽新能源車的銷售模式除了傳統(tǒng)4S店的銷售模式外，還將結合電商進行推廣，目前，北汽新能源公司已經(jīng)在京東商城上線了E150EV。

頗為值得關注的是上汽對于其新能源車推廣的戰(zhàn)略，“對新能源車的推廣基本是我們今年的主要任務。”上汽相關負責人表示，在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將得以持續(xù)。

與比亞迪取經(jīng)特斯拉不同，上汽的目標是“做最適合大眾消費者的新能源車”，目前上汽的主要新能源車產(chǎn)品是榮威550 plug-in插電式混合動力車和純電動車榮威E50。根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，上汽集團在國內(nèi)新能源車市場中的目標是占據(jù)20%的份額，與上汽集團目前在國內(nèi)的市場份額基本一致。

等待更多充電樁

不過，雖然新能源車向私人市場邁進的步伐已經(jīng)在逐步加快，但其發(fā)展也仍有障礙。來自《蓋世汽車網(wǎng)》的一份調(diào)查顯示，消費者不愿意選擇新能源汽車的主要顧慮仍然集中在充電配套設施。目前，新能源汽車最大的問題是使用不方便。這與充電樁的建設有很大的關系，很多消費者擔心開出去就回不來了。這也導致前期的購買中，基本都由租賃公司或者單位購買，很少有私人消費者自掏腰包購買。

而對于這一難題，解決問題的曙光也正在出現(xiàn)。據(jù)悉，壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網(wǎng)終于在全國兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)競爭，投資建設充換電設施。國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞在“兩會”間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會“全面開放”。
據(jù)悉，目前，北京、天津、上海已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車充換電基礎設施建設規(guī)劃，北京提出2014年內(nèi)將建設1000個公用快充樁，天津計劃截至2015年建設6700個充電樁或充電接口，而上海則計劃到2015年建設6000個以上的充電樁。

(關鍵字：新能源 地方保護 汽車)