蘇伊士型油船訂單潮持續(xù)升溫，兩家以集裝箱船為主業(yè)的船東聯(lián)手訂造首批新船，將一家長期深耕中小型船舶的中國船企推向了大型油船的建造舞臺。

6艘33億元！兩大集裝箱船船東首次訂造大型油船

據(jù)貿(mào)易風消息，新加坡集裝箱船船東X-Press Feeders正在與以色列XT Shipping合作，計劃在蓬萊中柏京魯船業(yè)下單訂造3+3艘蘇伊士型原油船。新船將采用常規(guī)燃料，配備脫硫裝置，預計每艘造價約為8000萬美元，備選訂單確認生效后交易總金額將達4.8億美元（約合人民幣32.77億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型原油船新造船價格約為8900萬美元，相比去年同期的8650萬美元增長3%。

這批新船的交付時間尚未披露，但有消息指出，京魯船業(yè)最早要到2028年底才能交付這些蘇伊士型油船。

目前，這一潛在交易目前已進入初步討論階段，X-Press Feeders證實了訂船計劃。公司發(fā)言人表示：“這是我們在不同航運細分市場中持續(xù)評估機會的一部分。由于仍處于早期階段，目前無法披露更多細節(jié)。”

如果這份訂單得以敲定，這將標志著X-Press Feeders重返油船市場。去年7月，該公司旗下Eastaway以7000萬美元的價格出售了船隊中唯一一艘油船——115000載重噸“Hesperia Tide”號（建于2025年），買家為New Shipping。此次交易給X-Press Feeders帶來了約900萬美元的獲利，當時公司首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz表示，該船并非公司“核心業(yè)務”。

據(jù)了解，X-Press Feeders成立于1972年，是全球最大的獨立支線集裝箱船公司，服務范圍涉及亞洲、中東、非洲、加勒比地區(qū)、拉丁美洲、地中海和歐洲等地。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，目前該公司旗下船隊運營107艘集裝箱船，總運力約20萬TEU，排名全球第13位。

這份訂單也將是XT Shipping首次進入大型油船領(lǐng)域。XT Shipping由以色列航運大亨Idan Ofer持股，目前其船隊擁有并運營32艘船，包括24艘集裝箱船、1艘5800車位汽車運輸船以及7艘小型化學品船。

蘇伊士型油船訂單創(chuàng)紀錄！京魯船業(yè)進軍新市場

對于京魯船業(yè)而言，蘇伊士型油船訂單同樣是一大重要突破。在此之前，京魯船業(yè)從未建造過任何大型油船，其交付的最大油船為50000載重噸MR型成品油船。

京魯船業(yè)成立于2006年4月，隸屬青島融發(fā)集團，是國有控股大型現(xiàn)代化船舶修造企業(yè)，以船舶及海洋工程裝備制造為主營業(yè)務，總面積180萬平方米，年生產(chǎn)能力100萬載重噸。京魯船業(yè)擁有30萬噸干船塢1座，5萬噸船臺1座，5000噸舉力浮船塢1座，舾裝碼頭總長度約3000米，包括1000噸和500噸造船門式起重機在內(nèi)的造船專用設(shè)備設(shè)施齊全。

長期以來，京魯船業(yè)一直以建造中小型船為主。2024年，京魯船業(yè)首次承接地中海航運11500TEU大型LNG雙燃料集裝箱船訂單，刷新了當時京魯船業(yè)的造船紀錄，過去京魯船業(yè)建造的最大船舶為82000載重噸散貨船，也從未建造過任何雙燃料船。

去年9月，地中海航運又在京魯船業(yè)訂造2艘21000TEU超大型LNG雙燃料集裝箱船，再一次刷新了京魯船業(yè)建造最大船舶紀錄，標志著京魯船業(yè)首次進軍超大型船建造市場。地中海航運也是目前唯一在京魯船業(yè)訂造大型和超大型船的船東。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前京魯船業(yè)手持訂單共計53艘393.1萬載重噸，除了地中海航運的2艘21000TEU和16艘11500TEU集裝箱船之外，其余還有24艘MR型成品油/化學品船、以及11艘支線集裝箱船，交船期排至2029年。

今年以來，隨著中東局勢推升大型油船需求、加上船隊老齡化導致運力供應進一步承壓，蘇伊士型油船迎來一波強勁的訂單潮�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，年初至今蘇伊士型油船新船訂單共計55艘，其中一季度訂單量高達46艘，成為有記錄以來的歷史第二高季度數(shù)據(jù)，僅次于2006年第三季度的52艘。

截至目前，蘇伊士型原油船手持訂單已經(jīng)達到了191艘，創(chuàng)下歷史最高紀錄，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例為27.33%。

船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，目前蘇伊士型油船在運營船隊中約23%的船舶船齡超過20年。他表示，歐洲對俄羅斯石油的抵制正在利好蘇伊士型油船市場，這一政策更應被視為長期趨勢，而非對俄烏沖突的短期反應。

此外，隨著圭亞那原油出口快速增長，對蘇伊士型油船的需求也將增加。圭亞那約74%的出口貨物通過蘇伊士型油船運輸。2026年1月至3月，圭亞那原油日產(chǎn)量接近90萬桶，高于2025年同期的60萬桶和2023年的38萬桶。

(關(guān)鍵字：中國船廠)