當(dāng)前，油輪市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，全球油輪平均日收益大幅飆升至39294美元，創(chuàng)下了一年多以來(lái)的最高水平。這一數(shù)據(jù)不僅追平了2022-2024年期間的強(qiáng)勢(shì)期，更是比過(guò)去十年的平均收益高出了62%。這一上漲主要受益于VLCC市場(chǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁以及蘇伊士型油輪收益的持續(xù)穩(wěn)健。

尤其是原油輪，9月末日收益更是直接沖到了68000美元的高位，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭使得2025年的平均日收益被拉高至42148美元，距離2024年全年43172美元的高位僅一步之遙。這也得益于9月中旬VLCC運(yùn)價(jià)曾一度飆升至150,014美元/天（Zodiac Maritime的Azure Nova（2012年建）獲Vitol承租，北海至中國(guó)航次）。

克拉克森分析認(rèn)為，OPEC自5月份以來(lái)的持續(xù)增產(chǎn)，從而推動(dòng)原油運(yùn)輸需求的上升。各國(guó)對(duì)于進(jìn)口原油的需求一直保持著堅(jiān)挺態(tài)勢(shì)，尤其是中國(guó)，作為全球重要的原油進(jìn)口國(guó)，其原油進(jìn)口量在1-8月同比增長(zhǎng)了2.2%。再加上，近期美國(guó)原油跨太平洋運(yùn)往亞洲的“長(zhǎng)程運(yùn)輸”量暴增，長(zhǎng)距離運(yùn)輸對(duì)船舶數(shù)量和運(yùn)力的需求更大，進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)對(duì)油輪的需求。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS同樣對(duì)VLCC市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，雖然預(yù)計(jì)2026年交付的VLCC總量可能達(dá)到33艘。BRS指出，亞洲地區(qū)即將進(jìn)行的煉油廠活動(dòng)預(yù)計(jì)將推動(dòng)更多原油出口。

克拉克森認(rèn)為33艘VLCC新船交付帶給船隊(duì)的增長(zhǎng)是可控的。2026年全球油輪船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約2.5%。盡管相比2025年有一定提速，但這一增速仍處于行業(yè)可接受范圍內(nèi)。而2025年原油輪載重噸需求將增長(zhǎng)1.4%，超過(guò)0.6%的供應(yīng)增長(zhǎng)；VLCC載重噸需求今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約3%，而運(yùn)力供應(yīng)則預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定。

與此同時(shí)，成品油輪市場(chǎng)也同樣表現(xiàn)良好，今年大部分時(shí)間內(nèi)收益保持穩(wěn)定，目前日收益約為22,000美元。成品油輪中的LR2型船同樣兼具原油運(yùn)輸能力，完全可能根據(jù)市場(chǎng)的變化而調(diào)整自己的角色，從而緩沖市場(chǎng)的壓力。

合來(lái)看，2026年油輪市場(chǎng)雖面臨新船交付的壓力，但供需狀況仍較為樂(lè)觀，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間狂歡。

(關(guān)鍵字：油輪)