重卡市場的“金九銀十”，如約而至。根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型約12.9萬輛，雖然環(huán)比下降14.3%，但同比大幅增長41%。

12.9萬輛，是重卡行業(yè)10月份銷量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年10月（9.23萬輛）多出了3.7萬輛左右；這也是重卡行業(yè)今年以來第八次刷新歷史記錄（也是從4月份以來連續(xù)第七個(gè)月刷新歷史記錄）。

重卡行業(yè)第八個(gè)月刷新紀(jì)錄累計(jì)銷量達(dá)136.5萬輛

截止到今年10月份為止，中國的重卡市場已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月刷新當(dāng)月銷量紀(jì)錄，創(chuàng)下新高；如果算上同樣刷新紀(jì)錄的1月份，那么10月份已經(jīng)是今年以來第八次創(chuàng)下月度銷量的新高。并且，從4月到10月這七個(gè)月里，重卡銷量的月均漲幅達(dá)到了68%，前十個(gè)月行業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到約136.5萬輛，累計(jì)同比增幅達(dá)到39%，凈增長超過38萬輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，推動(dòng)四季度重卡市場繼續(xù)增長的驅(qū)動(dòng)力，簡要概括而言主要有幾個(gè)方面：

首先是國三柴油貨車提前淘汰的政策。今年以來國三淘汰的空前強(qiáng)力政策，為2020年重卡市場創(chuàng)造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經(jīng)開始對國四柴油貨車采取措施）。而且，很多地區(qū)的國三提前淘汰補(bǔ)貼窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一個(gè)重卡新車的購買高峰。

其次，各地對國道、鄉(xiāng)村道路的中短途支線超載治理趨嚴(yán)，用戶轉(zhuǎn)而購買合規(guī)重卡、標(biāo)載重卡和輕量化重卡。

再次，“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動(dòng)、基建工程項(xiàng)目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移。從最近幾個(gè)月自卸車的銷售走勢來看，從5月份到9月份，國內(nèi)重型自卸車市場月銷量平均增速都保持在50%以上；前七個(gè)月市場累計(jì)銷量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，前三季度重型自卸車銷量同比增長約11.1%。今年10月份，重型自卸車市場同比也繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長。

第四，政策引發(fā)的結(jié)構(gòu)性變化和增長。今年執(zhí)行的高速公路按軸收費(fèi)新政策，推動(dòng)了重卡車型結(jié)構(gòu)的變化和部分車型銷量的增長，比如，4×2牽引車今年以來的銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，黃牌18T重型載貨車在不少地區(qū)（尤其是對藍(lán)牌超載車治理較嚴(yán)的地區(qū)）也有較快上漲。
 

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