據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車市場同比增幅近9.23%，僅從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，似乎今年上半年的車市表現(xiàn)并不是很差。但國內(nèi)20個主流車企中達(dá)到“時間過半，任務(wù)過半”者寥寥無幾。這意味著，為了達(dá)成全年的銷售任務(wù)指標(biāo)，下半年無論是汽車廠家還是經(jīng)銷商肩頭的壓力將更重。在業(yè)內(nèi)看來，9月份車市更將成為下半年銷量沖刺至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，在河南市場，大河秋季車展則被大家寄予厚望。

多數(shù)車企上半年任務(wù)未達(dá)成

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月汽車產(chǎn)銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9個和6.7個百分點(diǎn)。乘用車共銷售1104.23萬輛，同比增長9.23%，其中，SUV細(xì)分市場成為車市回暖的最大推動者，上半年SUV的銷量達(dá)到385.01萬輛，同比增速達(dá)到44.26%。單從數(shù)據(jù)上看，今年上半年車市表現(xiàn)不錯。

廣汽乘用車發(fā)布上半年銷量超過16.6萬輛，順利實(shí)現(xiàn)“任務(wù)過半”，其銷量同比增長170.1%，增勢迅猛，其中GS4表現(xiàn)尤為突出；同樣，得益于SUV市場的高增長，自主品牌江淮乘用車，前6個月累計(jì)銷量達(dá)18.85萬輛，同比增長17%，完成全年36萬銷量目標(biāo)的一半以上。與上半年中國車市整體約8%左右的增長率相比，增速也高出整個行業(yè)九個百分點(diǎn)，成功領(lǐng)先于大盤。合資品牌中，東風(fēng)本田憑借著CR-V、XR-V、新思域三款產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，上半年達(dá)成24.7萬輛的終端銷量，同比增長42.7%……隨著各大車企“期中考試”成績的出爐，車企們是否都順利實(shí)現(xiàn)了“任務(wù)過半”呢？

記者對比年初制定的全年銷量目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)20個主流汽車企業(yè)中只有廣汽乘用車、東風(fēng)本田、長安汽車、江淮汽車和一汽豐田等5家車企銷量完成率超過50%，實(shí)現(xiàn)“時間過半，任務(wù)過半”。

由于絕大多數(shù)車企均未能實(shí)現(xiàn)“時間過半，任務(wù)過半”的銷售節(jié)奏，這就使得下半年的銷售壓力大增。為了達(dá)成全年的銷售任務(wù)指標(biāo)，下半年無論是汽車廠家還是經(jīng)銷商肩頭的壓力將更重。

車商“量增價跌利薄”經(jīng)營困難

上半年多數(shù)車企未能如愿實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的銷售節(jié)奏，那么，處于市場終端的汽車經(jīng)銷商又如何呢？在對鄭州部分車商進(jìn)行采訪時，大家對于上半年車市最大感觸就是，“量增價跌利薄”，經(jīng)營非常困難。

“看看我們停車場里大片的庫存車，公布的數(shù)據(jù)與終端實(shí)際銷售簡直就是兩碼事。”談及上半年業(yè)績，一位自主品牌車商忍不住向記者抱怨，從5月開始市場銷售越來越淡，而庫存卻在不變增大，尤其是到了6月，為了讓上半年的銷售數(shù)據(jù)更好看，廠里壓下來更重的提車指標(biāo)，不提都不行。

上半年車市，尤其是進(jìn)入2季度后，銷售形勢整體慘淡，為減輕庫存壓力，不少車商選擇“以價換量”，以加快終端銷售的市場節(jié)奏。“截止到6月份，我們店的銷量已經(jīng)達(dá)到全年任務(wù)的一半，同比去年還實(shí)現(xiàn)了10%以上的增長。”一位合資車商直言，銷售業(yè)績表上上揚(yáng)曲線看上去很喜人，然而利潤表則是另外一番景象，“可能你都不相信，我們上半年利潤同比去年下滑了40%以上，幾乎各款車都虧錢在賣。”

“如果按提車量算，那我們也基本上完成全年任務(wù)的一半了，但要說實(shí)際銷量則還差一些。”談及全年任務(wù)的情況，另一位合資品牌車商無奈地表示，由于車市進(jìn)入6月份以來，銷量持續(xù)下滑，導(dǎo)致銷售節(jié)奏大大放緩。“別看廠家的數(shù)據(jù)都很好看，但實(shí)際上這些車都在我們手里還沒有消化完呢。”他同時表示，為了讓資金周轉(zhuǎn)起來，他們終端售價殺得很厲害，各款車幾乎都在賠錢賣，“沒辦法，這個價你不賣別家賣，為了銷量只能犧牲利潤了。”

下半年要看9月沖刺效果如何

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”顯示，經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)從5月份的51%上升到了6月的59.7%，上升8.7個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)處于警戒線以上。由于庫存過高，銷售虧損嚴(yán)重等問題，今年上半年，汽車經(jīng)銷商與廠家之間矛盾再度激化。

多個品牌出現(xiàn)經(jīng)銷商拒絕提車，要求降低銷售指標(biāo)，甚至集體要求退網(wǎng)的情況。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，7、8月是市場的淡季，市場環(huán)境依然不會有太大好轉(zhuǎn)，市場能否回暖的關(guān)鍵就在9月份了。預(yù)計(jì)各汽車廠商為了順利達(dá)成全年任務(wù)指標(biāo)，會在下半年車市中有更大的市場動作，畢竟今年廠家的全年目標(biāo)放在那里，上半年業(yè)績達(dá)成一般，下半年肯定要沖刺保任務(wù)了。與此同時，購置稅減半的政策不一定會延續(xù)，為了趕上政策好處，一部分消費(fèi)者會提前出手。

為了完成年初定下的銷量目標(biāo)任務(wù)，很多廠家都把9月視作成敗的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，下半年還將會有一大批新車投放市場。“對于我們來說，現(xiàn)在就盼著9月初，市場能夠真正回暖。”不少鄭州的汽車經(jīng)銷商更直言，9月車市很關(guān)鍵，將是今年車市最后幾個月的“晴雨表”，“這也是我們?nèi)绱丝粗亟袂锎蠛榆囌乖�因，這次大河秋季車展廠家砸重金參加，目的就在于此。”

(關(guān)鍵字：乘用車 產(chǎn)銷)