被譽(yù)為汽車領(lǐng)域“風(fēng)向標(biāo)”的第８６屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展１日率先對(duì)媒體開放。當(dāng)日在全球或歐洲地區(qū)首發(fā)的近百款新車中，各類新能源汽車備受矚目。各大廠商推出的以混合動(dòng)力、電動(dòng)車為代表的傳統(tǒng)新能源車獲得長(zhǎng)足發(fā)展，探索未來(lái)能源趨勢(shì)的新車也帶來(lái)足夠多的驚喜。

　　電動(dòng)汽車尋求走出瓶頸

　　作為全球五大車展之一，日內(nèi)瓦車展每年年初率先在歐洲揭幕，眾多廠商在此集中首發(fā)新車，其行業(yè)指向性和重要性不言而喻。車展主辦方資料顯示，本屆車展參展汽車廠商共推出全球首發(fā)新車６８款，歐洲地區(qū)首發(fā)車３０款。

　　充電難、“里程焦慮”和過于昂貴一直是電動(dòng)車推廣的瓶頸。從日內(nèi)瓦車展上看，各汽車廠商都在加大攻關(guān)力度，尋求盡快走出瓶頸。

　知名電動(dòng)車廠商美國(guó)特斯拉在歐洲地區(qū)首發(fā)Ｍｏｄｅｌ　Ｘ運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（ＳＵＶ）。依靠雙電機(jī)，該款車百公里加速僅需３．４秒，續(xù)航里程可達(dá)４７０公里。據(jù)工作人員介紹，特斯拉目前提供多種充電方式，使用直流電的超級(jí)公共充電樁每２０分鐘可為電動(dòng)車提供行駛２００公里的電量，整輛車充滿電約４０分鐘。消費(fèi)者購(gòu)買車輛后，廠商將在用戶固定車位上安裝家用充電樁，８小時(shí)左右充滿電量。

　　此外，大型商場(chǎng)停車場(chǎng)中安裝的目的地充電樁及應(yīng)急充電方式也可解決不時(shí)之需。

　　日本三菱汽車主推的ｉ－ＭｉＥＶ電動(dòng)車，兼具價(jià)格低廉和充電快速的優(yōu)勢(shì)，其參考零售價(jià)僅為２．４萬(wàn)美元，續(xù)航里程１６０公里，快速充電模式下３０分鐘可充滿８０％的電量。韓國(guó)現(xiàn)代汽車全球首發(fā)的ＩＯＮＩＱ電動(dòng)車性能更勝一籌，續(xù)航里程可達(dá)２５０公里，快速充電模式下２４分鐘可充滿８０％的電量。

　　混合動(dòng)力更趨實(shí)用

　　相比兩年前日內(nèi)瓦車展中混合動(dòng)力車“叫好不叫座”的情景，今年眾多汽車廠商推出的充電式混合動(dòng)力車更加實(shí)用，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性均得以提升。隨著鋰電池價(jià)格的下降，部分廠商推出的混合動(dòng)力車已具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)上一代混合動(dòng)力車而言，盡管電池成本高昂，但實(shí)際駕駛時(shí)主要依賴汽油或柴油等傳統(tǒng)動(dòng)力，汽車行駛過程中產(chǎn)生的電量可經(jīng)電池積蓄后驅(qū)動(dòng)電力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，純靠電力驅(qū)動(dòng)的里程十分有限。

　　汽車行業(yè)人士認(rèn)為，新的充電式混合動(dòng)力車將在今年迎來(lái)突破發(fā)展�，F(xiàn)代汽車ＩＯＮＩＱ�。校欤酰纾�ｉｎ、三菱ＥＶ、奧迪ｅ－ｔｒｏｎ系列與寶馬、保時(shí)捷等主流廠商在日內(nèi)瓦車展推出的最新混合動(dòng)力車均主打家用充電功能�；旌蟿�(dòng)力車不再僅依賴傳統(tǒng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，完全充電后電動(dòng)里程超過５０公里，可滿足城市通勤需求。

　　瑞士環(huán)保汽車行業(yè)組織“Ｅ汽車”負(fù)責(zé)人菲利普·瓦爾澤介紹說(shuō)，兩年前電池成本約占混合動(dòng)力車成本的一半，目前這一比例降為２０％至３０％，如果業(yè)界繼續(xù)大規(guī)模量化鋰電池生產(chǎn)，電池成本還將繼續(xù)下降。

　　電池價(jià)格下降帶動(dòng)混合動(dòng)力車降價(jià)的說(shuō)法也得到保時(shí)捷工作人員的認(rèn)同。保時(shí)捷推出的卡宴ＳＥ混合動(dòng)力車售價(jià)已經(jīng)與該款車型柴油版價(jià)格相同，吸引了更多注重環(huán)保人士的購(gòu)買。實(shí)際行駛中，電力驅(qū)動(dòng)也比燃油更具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

　　新動(dòng)力預(yù)示未來(lái)趨勢(shì)

　　瑞士科技公司ＱＵＡＮＴ此次車展全球首發(fā)ＱＵＡＮＴｉＮＯ與ＱＵＡＮＴ�。疲艃煽铍妱�(dòng)車，這兩款汽車基于納米液流電池技術(shù)，這種電池儲(chǔ)存的能量密度是目前電動(dòng)車廣泛采用的鋰離子電池的５倍，因此其動(dòng)力遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)電動(dòng)車，以ＱＵＡＮＴ�。疲艦槔�，其最高時(shí)速可達(dá)３００公里，續(xù)航里程可達(dá)８００公里。

　　該公司負(fù)責(zé)人拉爾夫·凱澤介紹，該系列電動(dòng)車已獲得歐盟道路行駛許可，作為一家科技研發(fā)公司，他們希望尋找更多的汽車廠商合作對(duì)這一電池技術(shù)進(jìn)行推廣。

　　日本本田汽車展出的ＣＬＡＲＩＴＹ�。疲茫制�車通過注入氫燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，排放物僅為燃燒后產(chǎn)生的水。這款氫燃料汽車即將在英國(guó)和丹麥實(shí)現(xiàn)商用。不過業(yè)內(nèi)專家指出，注入氫燃料必須在高壓條件下進(jìn)行，此過程具有一定危險(xiǎn)性，并且建設(shè)氫燃料補(bǔ)充站的花費(fèi)可能高出傳統(tǒng)充電站５０倍。

　　中國(guó)企業(yè)也為未來(lái)電動(dòng)車充電解決方案及汽車動(dòng)力模式的發(fā)展提供了可行性措施。首次亮相日內(nèi)瓦車展的中國(guó)新興汽車研發(fā)企業(yè)“泰克魯斯·騰風(fēng)”面向全球首發(fā)了航空動(dòng)力增程電動(dòng)車技術(shù)。這一技術(shù)的理念是將微型化的航空燃?xì)鉁u輪機(jī)安裝在電動(dòng)汽車上，燃燒天然氣等清潔燃料發(fā)電，給汽車上的電池充電，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自行充電和隨時(shí)充電。搭載該技術(shù)的超跑峰值功率可達(dá)７６８千瓦，具備功率高、排放低、續(xù)航能力強(qiáng)、隨時(shí)充電等優(yōu)點(diǎn)。

　　該公司董事長(zhǎng)靳新中介紹，使用航空動(dòng)力增程式電動(dòng)技術(shù)每８０升油耗可行駛２０００公里，這將重新定義未來(lái)汽車的動(dòng)力模式。該公司將于近年內(nèi)推出搭載這一技術(shù)的中國(guó)第一款超跑，計(jì)劃花４至５年的時(shí)間將此技術(shù)應(yīng)用在乘用車量產(chǎn)上。如果量產(chǎn)化成功，價(jià)格完全在可接受范圍內(nèi)。

　　縱觀日內(nèi)瓦車展眾多廠商主打的新能源汽車，電動(dòng)車與混合動(dòng)力車正逐步跨越障礙、邁入主流市場(chǎng)。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以氫燃料、液流電池為方向的新動(dòng)力汽車代表著未來(lái)汽車行業(yè)的趨勢(shì)，其帶來(lái)的更多想象與可能或許將改變今后汽車與能源行業(yè)的圖景。

(關(guān)鍵字：汽車“風(fēng)向標(biāo)” 新能源汽車)