行業(yè)窘境和200公里外寶鋼的競(jìng)爭(zhēng)壓力不減，柳鋼重新找新港口

在成為武鋼集團(tuán)的全資子公司后，廣西鋼鐵集團(tuán)把公司住所由廣西南寧市民族大道38-3號(hào)變更為防城港市港口區(qū)北部灣大道196號(hào)。從此，因防城港而起的柳鋼與武鋼的“聯(lián)姻”走到了盡頭。防城港，從此與柳鋼再無(wú)瓜葛。

盡管9月初兩家“分手”的消息才發(fā)布出來(lái)，但早在7月份，柳鋼的內(nèi)部人士就曾向記者透露：“我們和武鋼的財(cái)報(bào)也不合并了，跟武鋼已經(jīng)徹底脫離關(guān)系了。這個(gè)重組沒有了。之前合作有資產(chǎn)注入的問(wèn)題，原來(lái)有個(gè)協(xié)議，那個(gè)協(xié)議條款沒有執(zhí)行。”

在柳鋼副總經(jīng)理羅軍看來(lái)，(這個(gè)事)對(duì)柳鋼關(guān)系不大。在失去防城港這一出海口后，柳鋼面臨著再找一個(gè)出�？诘膯�(wèn)題。對(duì)此，羅軍告訴記者：“我們也有這個(gè)考慮，柳鋼停牌了，也公布了一些意向，重組廣西北海誠(chéng)德鎳業(yè)的事情還在運(yùn)作，具體情況還要看運(yùn)作的結(jié)果。”

防城港：“二人轉(zhuǎn)”變“獨(dú)角戲”

相比較于柳鋼的不利地理位置，武鋼的位置更令人糾結(jié)，因此在打造出�？趩�(wèn)題上，武鋼顯得更為主動(dòng)。

防城港項(xiàng)目通過(guò)兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)的專用礦石泊位及10萬(wàn)噸級(jí)煤炭泊位，可將原材料從海船直接卸抵原料場(chǎng)，部分產(chǎn)品也可通過(guò)港口運(yùn)出，降低運(yùn)輸成本。武鋼集團(tuán)將其視為集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的“生命線”。

今年6月28日，武鋼防城港鋼鐵基地項(xiàng)目2030mm冷軋廠酸軋產(chǎn)線啟動(dòng)，成功軋制出第一卷鋼。

武鋼對(duì)于防城港的重視可以從該公司董事長(zhǎng)馬國(guó)強(qiáng)身上看出來(lái)。今年6月2日，馬國(guó)強(qiáng)接過(guò)武鋼帥印，成為武鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記。這位新任武鋼掌舵人，在上任僅僅13天后，便將首次出訪的目的地選在了防城港鋼鐵基地。

在對(duì)防城港項(xiàng)目考察時(shí)，馬國(guó)強(qiáng)表示：“防城港鋼鐵項(xiàng)目是武鋼發(fā)展的未來(lái)和機(jī)遇，我們要看到武鋼股份是核心，防鋼是關(guān)鍵，必須抱著只許成功不許失敗的決心，把握好這一難得的機(jī)遇，將‘建成世界一流鋼鐵企業(yè)’從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。”

武鋼一位內(nèi)部人士也告訴記者，現(xiàn)在的管理層對(duì)于防城港看得很重，擁有這個(gè)出�？�，可以直接輻射東南亞市場(chǎng)，而鐵礦石進(jìn)口的成本也會(huì)大幅度降低。

事實(shí)上，早在2005年，柳鋼股份、武鋼股份的大股東柳鋼集團(tuán)、武鋼集團(tuán)就有重組之意。而到2008年9月，廣西國(guó)資委[微博]即與武鋼簽訂了《武鋼與柳鋼聯(lián)合重組合同書》，將武鋼柳鋼(集團(tuán))聯(lián)合有限責(zé)任公司更名為廣西鋼鐵集團(tuán)，其中武鋼集團(tuán)持有80%股權(quán)，廣西國(guó)資委[微博]持有20%股權(quán)。武鋼集團(tuán)以現(xiàn)金出資，廣西國(guó)資委以持有柳鋼集團(tuán)的全部?jī)糍Y產(chǎn)出資。

羅軍也坦承，當(dāng)時(shí)成立廣西鋼鐵集團(tuán)主要是為了防城港。

防城港在如今成為武鋼的“獨(dú)角戲”之后，仍然面臨著不小的壓力。從電子地圖上看，寶鋼的湛江鋼鐵項(xiàng)目與防城港項(xiàng)目都位于北部灣，相距僅200公里左右。

除了距離，兩個(gè)項(xiàng)目基地在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也大致雷同。國(guó)家發(fā)改委批復(fù)文件顯示，湛江項(xiàng)目以華南汽車、家電、機(jī)械和建筑等行業(yè)用板材以及船用板、管線鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項(xiàng)目產(chǎn)品主要為滿足廣西和東南亞市場(chǎng)汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。

“產(chǎn)品與區(qū)域的高度重疊使得兩家面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這其中受害最大的恐怕是原來(lái)廣西一家獨(dú)大的柳鋼。”一家鋼廠高層向記者表示。

柳鋼一位內(nèi)部人士表示，寶鋼走出上海，到了湛江。原來(lái)距離柳鋼1700公里，現(xiàn)在距離柳鋼500公里。希望寶鋼是走出去，不是去搞西部大開發(fā)。

400公里的出海口夢(mèng)

一位柳鋼內(nèi)部人士感嘆，防城港是武鋼的了。

此前，柳鋼方面于2015年6月15日起停牌以謀劃重大資產(chǎn)重組，交易對(duì)方為北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司及相關(guān)公司。北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司是廣西境內(nèi)規(guī)模最大的特種鋼材冶煉企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為鎳鉻合金板坯、板材、帶材等。

位于北海市的這家企業(yè)距離柳州只有400公里，而北海市緊挨大海，且與防城港相鄰而望。

柳鋼方面稱，本次重組的相關(guān)公司為北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司、北海誠(chéng)德金屬壓延有限公司、北海誠(chéng)德不銹鋼有限公司。

“柳鋼想打通出海通道，在區(qū)域布局上，把東南亞市場(chǎng)作為很重要的方面來(lái)抓，在東南亞周邊國(guó)家，搞一些銷售渠道。”一位柳鋼內(nèi)部人士告訴記者。

柳鋼著急自然有其自身的原因，羅軍表示，物流是制約柳鋼最大的問(wèn)題，不靠海、不靠大江，物流的壓力大。

而鋼鐵形勢(shì)的不佳，也令柳鋼必須想出對(duì)策。“原來(lái)的鋼材品種規(guī)格相對(duì)來(lái)說(shuō)通用一些，是導(dǎo)致我們虧損額度比較大的原因之一。”羅軍說(shuō)。

從最近的上市鋼企披露的半年報(bào)不難看出，柳鋼股份今年上半年虧損6.32億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入132.49億元，同比下降28.26%，

此外，柳鋼已經(jīng)開始實(shí)施低成本戰(zhàn)略度寒冬。柳鋼力爭(zhēng)完成全年28億元(含多元產(chǎn)業(yè))的降成本策劃目標(biāo)。

而作為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)正借助“一帶一路”政策東風(fēng)，加速將本土市場(chǎng)難以消化的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向海外。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)出口鋼材9378萬(wàn)噸，同比大增五成，創(chuàng)下歷史新高。今年1—8月，中國(guó)出口鋼材7187萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)26.5%。

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王立群近日公開表示，今年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口量可能超過(guò)1億噸。這將是中國(guó)鋼鐵出口首次突破1億噸大關(guān)。

而擁有一個(gè)出�？冢瑢�(duì)于降低成本、增加出口顯然有著扭虧的重要意義。