隨著各家車企陸續(xù)公布了2019年第一季度的銷量數(shù)據(jù)，關(guān)于車市寒冬期的話題被再度提及。大家心中期望的2019車市振興仿佛并沒有到來。但凡事都有例外，在今年的第一季度，新能源汽車的銷量不降反增，拉起了一波小高潮。對此，有不少人認(rèn)為新能源車在以后也將長期會是中國車市的新增長點�？绍囆懈鐓s有不同的意見。

新能源車第一季度為何領(lǐng)跑全國？

從大環(huán)境來看，新能源車第一季度銷量暴增的主要原因，還是因為受到了補貼即將退坡的影響。在整個2019年甚至是未來有計劃購入新能源車的消費者，大多數(shù)都會為了省下幾萬現(xiàn)金而趁著補貼尚未縮水，趕緊購車。這樣的銷量增長或多或少和購置稅減半時的銷量暴增有異曲同工之妙，整體來看，新能源車第一季度的增幅并沒有太大的代表性。

再挖深一點，讓越來越多的人開始有選擇新能源車的想法的重要原因，則是每年限行限購的城市數(shù)量都在不斷增長。傳統(tǒng)燃油車在市區(qū)行駛所受到的阻力明顯變大。因此，有不少剛需群體不得不轉(zhuǎn)而購買新能源車。有了剛性需求拉動，新能源車在第一季度的增長也就不奇怪了。但新能源車是否可以維持這樣的銷量增幅？目前還不能簡單地一概而論。

后補貼時代，新能源車只能靠自己

在新能源車后補貼時代，廠家和消費者們雙雙失去了來自政府的高額購車補貼。新能源車也因此被瞬間拉回，起跑線與燃油車平起平坐。在以后的日子里，新能源車想直面同燃油車的競爭就必須提升自己的產(chǎn)品力和性價比。前一段時間，有關(guān)部門提出了新能源車要和燃油車協(xié)同發(fā)展的口號，市場和政府對新能源汽車的要求可見一斑。

新能源車目前仍然在限行限購方面有著燃油車難以比擬的優(yōu)勢，新能源車企只要在其他方面多多努力，還是能夠拉開自己燃油車企之間的差距。以今年廣汽新能源推出的Aion系列車型為例，其續(xù)航里程和整車配置都提升了一大步。加之面向工薪的整車定價，必然會受到市場的高度認(rèn)可。

諸如廣汽新能源的廠家還有很多，他們身上普遍都有一個共性――加快新車投放速度和新技術(shù)的應(yīng)用程度。目前，我國的主流新能源車在三電方面與西方發(fā)達國家的車企相比，還有著一定的差距。在智能化領(lǐng)域，國內(nèi)的主流車型普遍還停留在L2級別，而國外大多數(shù)同級產(chǎn)品都已達到了L3級別，這樣的差距，我們必須要看見，也必須要接受。

不過好在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進步。新車投放時，大多數(shù)車企也都開始同時關(guān)注質(zhì)和量兩個層次。關(guān)于質(zhì)，不僅要求整車可靠性強，更還要搭載豐富的配置并擁有令人愉悅的駕乘體驗。而關(guān)于數(shù)量，廠家們不僅要努力擴大產(chǎn)量，更應(yīng)該在產(chǎn)品線方面逐步完善。做到當(dāng)自己面對消費者時，不論消費者有怎樣的用車需求，廠家都可以拿出一款針對性強的車型。

除了廠家以外(主機廠)，新能源汽車的配套廠家也需要不斷的完善自己。比如，目前，在新能源車電池領(lǐng)域大顯身手的寧德時代，其技術(shù)研發(fā)能力在國內(nèi)堪稱一流。但在面對松下，東芝等老牌電池制造商時，寧德時代的技術(shù)儲備和開發(fā)能力都還欠著火候。想讓自主品牌新能源車的競爭力更強？配套廠家們的研發(fā)速度必須跟得上主機廠的需求。

目前，國內(nèi)的新能源車配套廠家們無一不在努力提升自己的道路上前進著。車行哥還是那句話，有問題不可怕，只要能看到差距并有追趕的意識，自主品牌新能源車的競爭實力就會越來越強。千萬別小看了配套廠家等汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，他們的技術(shù)與實力，在很大程度上能夠影響整車落地后的質(zhì)量和質(zhì)感。因此，想讓新能源車一直保持強勁的增長勢頭？整個汽車行業(yè)都要共同努力！

消費者認(rèn)可才是新能源車的春天

曾經(jīng)有不少言論，稱燃油車限行限購是新能源車的春天，也有人說油價上漲是新能源車的春天。但實際上，消費者能夠真正認(rèn)可新能源車，新能源車的春天才能真正到來。目前，大多數(shù)選擇購買新能源車的消費者，幾乎都是因為外力不允許購買燃油車，不得不轉(zhuǎn)而選擇新能源車。若給他們一個可以公平選擇的機會，新能源車的勝算并不大。

里程焦慮、充電難充電貴、冬夏兩季續(xù)航里程打折、電池壽命不夠長久耐用等諸多問題仍然存在。新能源車想真正被廣大消費者接受，就必須在這些問題上尋找到最優(yōu)解。事實上，國家開始逐步減少新能源車的補貼，用意也在于此。用市場競爭倒逼新能源車企解決這些棘手的問題，才是讓新能源車走向科學(xué)發(fā)展路線的最好方案。

目前，全國各個行業(yè)都在經(jīng)歷著消費升級，新能源車自然也不例外。曾經(jīng)滿大街跑的低速四輪電動車，如今越來越少。曾經(jīng)續(xù)航里程僅200多公里的純電動車，也正逐步被續(xù)航里程更長的新款車型取代。長期來看，發(fā)展新能源車的概念與燃油車的存在并不沖突，而且只有燃油車不斷發(fā)展，才能真正讓新能源車擁有更大的提升空間。

說到底，消費者才是汽車市場的最終決定者，一切政策扶持都有時間限制，一切不平等競爭都有結(jié)束的那一天。當(dāng)這一天到來后，消費者們只有最終仍然認(rèn)為新能源車比燃油車更值得購買時，新能源車才能真正被端上臺面，車行哥希望這一天能夠早日來臨――畢竟市場上注入了新鮮血液，讓整個車市活躍起來，車市復(fù)興才指日可待。

結(jié)語：新能源車最好的時代不在過去，而在未來

我們不應(yīng)該因為補貼退坡而覺得新能源車涼涼了，更不應(yīng)該在僅僅看到第一季度新能源車銷量暴增后，就信心滿滿。事實上，市場唯一不變的就是永遠(yuǎn)都在變化。供給在變，需求也在變，不管是新能源車還是燃油車，只要車型試銷對路，能夠滿足用戶的需求就是好車。只要新能源車企能夠多造讓用戶滿意的車型，還需要為銷量發(fā)愁嗎？長期來看，新能源車最好的時代就在未來。

(關(guān)鍵字：新能源市場)