眾所周知，汽車車身重量的一大來(lái)源就是電子和安全零部件，所以要想加快汽車輕量化的進(jìn)程，就必須減輕電子和安全零部件的重量，而加大塑料件的研發(fā)使用是一大重點(diǎn)，然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)塑料件在國(guó)產(chǎn)轎車重量中僅占10%。

近日在上海召開(kāi)的美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)汽車TPO工程聚烯烴類全球會(huì)議上，來(lái)自各國(guó)的演講者們分析了汽車行業(yè)影響車用塑料使用的趨勢(shì)。國(guó)際汽車零部件集團(tuán)(IAC)的先進(jìn)工程和材料開(kāi)發(fā)副總裁羅斯-萊恩茲(Rose Ryntz)提出了汽車行業(yè)的一些趨勢(shì)。單就汽車產(chǎn)量而言，中國(guó)今年將超過(guò)北美。

她演講的重點(diǎn)之一是汽車輕量化，這正是中國(guó)需要改進(jìn)的領(lǐng)域。她說(shuō)："同樣大小的汽車，多數(shù)中國(guó)生產(chǎn)的車型較其它國(guó)家生產(chǎn)的更重。"由于汽車油耗的75%與自身車重直接相關(guān)，車重的減重目標(biāo)超過(guò)350磅。

車身重量的一大來(lái)源是電子和安全零部件�；旌蟿�(dòng)力總成通常會(huì)給車輛增加重量約9%。目前塑料件在國(guó)產(chǎn)轎車重量中僅占10%，但到2025年可能占車輛總重的18%到20%。她解釋說(shuō)："方法是增加塑料的用量，當(dāng)然是替代金屬。"

另一位演講人是來(lái)自Inteva公司的肯-高斯曼(Ken Gassman)，他強(qiáng)調(diào)TPO是汽車輕量化的理想材料，使用TPO可減輕20%到25%的車重。在提到TPO的穩(wěn)定性和回收性時(shí)，他說(shuō)："毫無(wú)懸念，TPO在行業(yè)內(nèi)被廣泛接受。"

他說(shuō)："PVC已經(jīng)使用了30年，是成熟的技術(shù)，TPO的應(yīng)用不過(guò)3到12年，它促使塑料行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下行。"

PVC凝塑是成本最低的方法之一，他說(shuō)："我發(fā)現(xiàn)PVC和TPO之間的區(qū)別在收窄。"

萊恩茲講到了使用天然纖維作為塑料充填物，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車輕量化的努力。她說(shuō)："人們偏愛(ài)使用棉、椰子纖維、西紅柿桿等纖維，這些都是天然填充物，任何能夠加工成填充物的天然資源都是可以接受的。"

萊恩茲還提到本地化生產(chǎn)的重要性，這樣可以在不同的生產(chǎn)點(diǎn)使用當(dāng)?shù)氐奶烊徊牧稀?quot;如果可以節(jié)省運(yùn)輸成本，當(dāng)然是不錯(cuò)的應(yīng)用。中國(guó)可以開(kāi)發(fā)出許多天然資源，并使自然資源填充的產(chǎn)品不再昂貴。"

北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)轎車的偏好也有差別。北美消費(fèi)者偏愛(ài)大車，北美汽車企業(yè)的利潤(rùn)大都來(lái)自SUV或輕卡。但在中國(guó)，汽車尺寸更小些。"中國(guó)車企則開(kāi)發(fā)新技術(shù)應(yīng)用于多個(gè)項(xiàng)目，更關(guān)注小型車。2016年中國(guó)的汽車產(chǎn)量將首次超過(guò)北美。"

提到塑料在轎車上的使用限制時(shí)，她說(shuō)"沒(méi)有限制，絕對(duì)沒(méi)有限制，但其進(jìn)展與石油的價(jià)格相關(guān)，如果可以在車用塑料中采用50%的填充物，就可以不必考慮石油成本。塑料件的設(shè)計(jì)更為自由。"

她說(shuō)："我認(rèn)為中國(guó)可以做到，因?yàn)橹袊?guó)許多車企是中美合資，通常的情形是北美或美方提供技術(shù)或部分技術(shù)，但我認(rèn)為中國(guó)由于擁有訓(xùn)練有素的人力資源，可以實(shí)現(xiàn)蛙跳，所以中國(guó)可以在此基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)提高。"

(關(guān)鍵字：塑料)