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“今年9月30日后，電動自行車廠商如果還銷售以含鎘蓄電池為動力源的電動自行車，是對消費者極不負責的行為！”在今天舉行的2012年鉛酸電池行業(yè)國家新標準推廣研討會上，有關部門負責人鄭重表示。“截至2011年年底，我省電動自行車的保有量約為350萬輛，到今年底，這個數字預計可達400萬輛。一輛電動自行車在其5年的使用期限內，需要四五塊電池。”此次研討會主辦方山西省電動自行車行業(yè)協(xié)會的張曉南秘書長介紹，目前市場上銷售的電動自行車，90%左右為含鎘鉛酸蓄電池。而根據此前工信部公布的淘汰落后生產工藝裝備和產品指導目錄，“含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池”最遲應于2013年年底淘汰，而且一律不得生產、銷售、使用和采用。目前國內蓄電池的使用期限多為15個月。因此，在銷售和使用環(huán)節(jié)，今年9月30日應該就是電動自行車含鎘蓄電池的“大限”之期。否則，消費者就面臨在2013年后使用問題產品的風險。
據專業(yè)人士透露，含鎘蓄電池之所以被列入淘汰之列，主要是由于其在放電、充電過程中及廢棄物中存在污染，鎘化合物毒性很大，鎘經呼吸道和消化道進入人體，在體內形成金屬硫蛋白，通過血液到達全身，并在腎和肝中積累，引起貧血、高血壓、腎損害、神經痛和內分泌失調。鎘對生殖細胞有選擇性毒害作用，還會使骨骼的生長代謝受阻，從而造成骨質疏松、萎縮和變形等。
在省城大營盤附近某品牌電動自行車門店，正在選購電動自行車的消費者張先生反映，“自家的電動車，只要一加速，儀表盤顯示的電源電壓就會下降，而鄰居家的電動車則沒有這問題。”有著十多年經營歷史的店老板坦陳，“您那自行車安的可能就是無鎘電池，凡是加速有勁兒，耐用的電動車電池，大多含鎘。”這一說法靠譜嗎？某國內知名蓄電池生產企業(yè)技術人員在接受記者采訪時稱，“由于工藝和技術限制，在爆發(fā)力、循環(huán)使用壽命、持續(xù)性提供能量等指標上，目前無鎘鉛酸電池確實要比含鎘鉛酸電池差一些。不過，目前一些國內知名企業(yè)生產的無鎘鉛酸電池的性能已得到了明顯改善，價格卻變化不大。”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，關于含鎘電池的替代產品，目前市場主要有兩種，一種是鋰電池，但其缺點也明顯，一個48V-12AH規(guī)格的普通鉛酸電池約450元，而同樣規(guī)格的鋰電池則要貴1倍多，鋰電池不菲的價格讓多數消費者望而卻步；另一種則是無鎘鉛酸電池，價格和含鎘鉛酸電池差別不大，只是性能表現(xiàn)略為遜色。省城絕大多數消費者表示，在購買電動自行車時，并不關注電池含不含鎘，全憑使用經驗或銷售人員推薦。建議有關部門應該要求相關生產企業(yè)將含鎘電池和無鎘電池在外觀上就明顯標示出來，以便于消費者選擇。
