近期隨著各種安全碰撞測試結(jié)果出爐，車輛的安全性再次被推上了風(fēng)口浪尖，成為了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。如今對于汽車的安全測試標(biāo)準(zhǔn)和方法經(jīng)過不斷演變，對于車輛自身來說無疑越來越嚴(yán)苛;而汽車廠家對于產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)也不斷推陳出新，在可以預(yù)見的將來，各種關(guān)于車輛安全的測試成績也會(huì)原來越出色，但是對于車主來說，如今的汽車真的變安全了嗎?

●安全測試：汽車廠商的噩夢？

 18年C-IASI(中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù))公布以來，眾多參與測試的車型慘遭“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能詳?shù)?ldquo;爆款”車型在測試中只獲得了“P”(較差)的成績。尤其是剛剛公布結(jié)果，且讓人大跌眼鏡的上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))成為了“現(xiàn)象級”的話題。也讓C-IASI測試在中國的知名度迅速提升。

不過說起碰撞測試的“大型車禍現(xiàn)場”，我們不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP(歐洲新車評估項(xiàng)目)公布了首批測試結(jié)果：參與測試的7款小型車幾乎全部“折戟”，成績最好的僅為三星。在上世紀(jì)80年代推出的羅孚100僅僅獲得了一星的成績，這直接導(dǎo)致了這臺(tái)車在當(dāng)年直接退市。當(dāng)時(shí)E-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括兩個(gè)：一個(gè)是正面40%偏置可變形障礙物測試，另一項(xiàng)是行人保護(hù)測試。這些測試車型除了在正面碰撞測試中表現(xiàn)令人失望之外，行人保護(hù)測試更是全軍覆沒。

第一批評測結(jié)果公布之后，E-NCAP受到了眾多汽車廠商的責(zé)難——他們紛紛表示這樣的測試標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛，對于量產(chǎn)車型來說幾乎無法獲得3星以上的成績。

E-NCAP公布的碰撞結(jié)果在當(dāng)年引起了巨大的反響，而對于整車廠商來說這項(xiàng)比之前標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛得多的“考試”也成為了車輛研發(fā)中的“必修課”，在下一代的車型中針對這項(xiàng)新的測試項(xiàng)目對車輛進(jìn)行了優(yōu)化。

而說起安全碰撞測試，成立于上世紀(jì)50年代末的IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))在1995年就推出了針對車輛被動(dòng)安全性能的碰撞測試。IIHS的測試向來以嚴(yán)苛著稱，在2012年，IIHS推出了更加“殘酷”的碰撞測試：將測試車輛同障礙物的重疊長度減小至車身寬度的25%，同時(shí)車輛以64km/h的速度撞向剛性障礙物。測試甫一推出，包括奔馳C級、雷克薩斯IS/ES、奧迪A4等車型紛紛領(lǐng)到了一個(gè)“P”(較差)的成績單，令人大跌眼鏡。關(guān)于這次測試，大家有興趣可以點(diǎn)擊這里：奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測試。

碰撞測試推出以來，車輛的安全性有了顯著的提升。根據(jù)美國交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告(FARS)，自1995年至今，每10萬臺(tái)車的死亡人數(shù)由1995年的21.22人降至如今的12.9人。從這個(gè)意義上來說，車輛安全測試拯救了成千上萬條生命。隨著汽車廠商的安全技術(shù)和設(shè)計(jì)不斷提升，各類安全測試的成績也越來越好，測試機(jī)構(gòu)中“五星”或者“安全選擇”獎(jiǎng)項(xiàng)也越來越多，而對于消費(fèi)者來說往往就會(huì)心生質(zhì)疑：基于舊標(biāo)準(zhǔn)的測試機(jī)構(gòu)就會(huì)被戲稱為“五星批發(fā)部”，無法甄別出安全性能更好的汽車。這從另一方面也在督促安全評價(jià)機(jī)構(gòu)不斷提升“考試難度”，諸如IIHS繼駕駛側(cè)25%偏執(zhí)碰撞之后，還增加了副駕側(cè)25%偏置碰撞測試，除此之外IIHS還有車頂靜壓測試。

而從IIHS近期發(fā)布的測試結(jié)果來看，測試車型的總體成績也呈逐年上升的趨勢，那么我們是不是可以認(rèn)為如今汽車的安全性越來越高了呢?

(關(guān)鍵字：鉛)