電池的發(fā)展史由1836年丹尼爾電池的誕生到1859年鉛酸電池的發(fā)明，至1883年發(fā)明了氧化銀電池，1888年實(shí)現(xiàn)了電池的商品化，1899年發(fā)明了鎳-鎘電池，1901年發(fā)明了鎳-鐵電池，鎳-鎘電池在20世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)商品化以后，在20世紀(jì)80年代得到迅速發(fā)展。

　　隨著人們環(huán)保意識(shí)的日益增加，鉛、鎘等有毒金屬的使用日益受到限制，因此需要尋找新的可代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸電池和鎳-鎘電池的可充電電池。鋰離子電池自然成為有力的候選者之一。

　　由于前期鋰電技術(shù)不成熟，成本價(jià)格過于高，市場(chǎng)電動(dòng)車普遍應(yīng)用的是鉛酸電池，2014年前是有鎘電池，優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格低,壽命長(zhǎng)、低溫高溫下特性好。

　　2014年后市場(chǎng)上的鉛銻鎘電池中由于正極合金采用的均是鉛銻鎘多元合金，其中的“鎘”在生產(chǎn)過程中會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生長(zhǎng)久的傷害，并且對(duì)土壤保護(hù)極為不利。當(dāng)水中鎘超過0.2mg/L時(shí)，對(duì)人體骨骼、內(nèi)臟器官都會(huì)造成傷害。2014年后推行無鎘電池，由于無鎘電池早期容量衰減嚴(yán)重和深循環(huán)壽命差，總體壽命不如有鎘電池，所以業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者反映這幾年的電池質(zhì)量不如前幾年耐用。

　　2017 年初由于年前的庫(kù)存積壓，和商家的囤貨惜售，引發(fā)年初銷售高潮，有個(gè)別媒體平臺(tái)趁機(jī)加速電池繼續(xù)漲價(jià)的忽悠，替電池廠家能出貨和整車代理高價(jià)出貨造成輿論，加上行內(nèi)阿迪高端品牌大打價(jià)格戰(zhàn)的引發(fā)，上海國(guó)標(biāo)禁摩的嚴(yán)令，禁止超標(biāo)電動(dòng)車上路，行內(nèi)塑件、橡膠、鋼、鐵 、銅、鋅也跟著亂箭齊發(fā)，周瑜見了都頭大。。前期筆者預(yù)示的鉛價(jià)要回落(發(fā)那個(gè)重磅!鉛價(jià)上漲竟是媒體聯(lián)合廠家炒作的 鏈接)隨之應(yīng)驗(yàn)。

　　3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部以及財(cái)政部4部委公布了關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)的通知，方案提出，到 2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價(jià)比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年，基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;2025年，采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測(cè)試。

　　新國(guó)標(biāo)要求低速車必須使用鋰電池。為響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，眾多廠家也是適時(shí)推出搭配鋰電池的低速電動(dòng)汽車。以后隨著鋰電池在新能源汽車上的推廣，技術(shù)不斷革新，會(huì)逐步延伸到兩輪鉛酸電池的合理替換。

　　電動(dòng)車的核心問題就在電池上面。對(duì)于電動(dòng)車來說，理想的電池應(yīng)該有以下幾個(gè)特性:

　　一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，體積小，續(xù)行里程長(zhǎng)，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。

　　二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡有勁。

　　三、能量補(bǔ)充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

　　四、平均使用成本要便宜，壽命要長(zhǎng)，價(jià)格要低

　　動(dòng)力鋰電池根據(jù)正極材料不同分為很多種，主流的動(dòng)力鋰電池目前有以下三種

　　1、 錳酸鋰電池 資源豐富價(jià)格最低，但是性能不穩(wěn)定，容易出問題，壽命短，使用最多的是日產(chǎn)，

　　2、 磷酸鐵鋰電池 穩(wěn)定性和壽命高，價(jià)格相對(duì)較低，但是能量密度低，續(xù)航能力差，使用最多的是比亞迪

　　3、 三元電池能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)，但是價(jià)格最貴，熱穩(wěn)定性差，目前使用最多的是 特斯拉

　　2016年12月15日，格力女強(qiáng)人董明珠、大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)王健林、等人共同增資30億，入駐珠海銀隆。

　　珠海銀隆主要做的就是鈦酸鋰電池，其優(yōu)勢(shì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，充電快6分鐘充滿電，耐寬溫-50℃至+60℃，不起火 不爆炸，自放電小等優(yōu)點(diǎn)，但是鈦酸鋰電池能量密度低、體積大，重量大是其最大的缺點(diǎn)，應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域，引發(fā)了跟其他鋰電的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2017年2月底，猛獅科技參股捷能科技 加強(qiáng)鋰電領(lǐng)域合作公司參股捷能科技是看中了對(duì)方在電池領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)和未來的發(fā)展空間,同時(shí)也有助于加強(qiáng)雙方在鋰電池領(lǐng)域的合作,帶動(dòng)猛獅科技鋰電池的生產(chǎn)和銷售,提升公司的盈利水平。

　　除了上述磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰之外，當(dāng)前和未來國(guó)內(nèi)客車電池還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元化，比如即將市場(chǎng)化的燃料電池，比如微宏2013年開始推出的比鈦酸鋰能量密度更高的多元復(fù)合鋰電池等等，都將為用戶提供更多的選擇

　　隨著電動(dòng)兩輪鉛酸電池的價(jià)格不斷降低，技術(shù)和國(guó)家環(huán)保的阻礙，逐漸推動(dòng)鋰電能源向前發(fā)展，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新、優(yōu)化電池制造工藝，改進(jìn)鋰電的優(yōu)缺點(diǎn)，電動(dòng)車會(huì)逐漸向輕量化，智能化，模塊化，人性化，多樣化、潮流化發(fā)展。以后充電樁會(huì)跟綠化樹一樣，處處可見，更加快捷的為大家提供方便。

　　2017年，是電動(dòng)車改革重大變化之年，是技術(shù)革新之年，是國(guó)家逐漸規(guī)范整頓合理化之年，無論是廠家，代理或者商家，甚至消費(fèi)者，都希望這個(gè)朝陽(yáng) 、低碳、環(huán)保的行業(yè)，能適合民情，不浮夸，不亂戰(zhàn)，不刀切，不欺騙。

(關(guān)鍵字：鉛酸電池 鋰電池)