昨日，有大宗商品“風向標”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)繼本周二后再度刷新最低記錄。西方分析師認為，這是新一年慘烈的開局，市場現(xiàn)在已經(jīng)避無可避。

本周二BDI跌至468點，刷新歷史新低。散貨運船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，昨日BDI全天跌去4.7%至445點，比在此之前1986的次低水平還低20%。

衍生品交易商IG Group法國分公司的首席市場分析師Alexandre Baradez評價，當前BDI一再下挫看上去像去年8月市場動蕩的余震，可能還會持續(xù)幾周，考慮到中國央行的寬松，BDI大跌應該不會更久。

在本周二BDI創(chuàng)新低后，華爾街見聞文章曾提到，德意志銀行曾警告，干散貨行業(yè)的“完美風暴”即將來襲。

德銀報告稱，干散貨公司的待售噸位供應過剩，這對資產(chǎn)和股權價值都將產(chǎn)生負面影響。更為關鍵的是，很容易導致很多業(yè)內(nèi)公司貸款違約。如果資產(chǎn)再度貶值，多數(shù)上市干散貨公司即使已采取推遲或取消送貨等措施，也可能不足以渡過難關，在大部分這類公司的貸款價值比(LTV)已接近上限時更會如此。

BDI由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領先指標。

波羅的海指數(shù)由三個部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)(BSI)，波羅的海巴拿馬指數(shù)(BPI)和波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)。

(關鍵字：大宗商品 鋁礬土)