隨著電動車數(shù)量急速增長，作為電動車主要動力源[1.76% 資金 研報(bào)]的鉛酸蓄電池報(bào)廢量也急劇增加，其環(huán)保問題日益嚴(yán)重。保守估計(jì)，目前市區(qū)電動車保有量超過200萬，假設(shè)其中1/5需更換電池，那么就有40萬輛。以每輛4塊電池重16公斤計(jì)，每年產(chǎn)生的廢舊電池將近6400噸。如此龐大的數(shù)量，已引起有關(guān)部門、環(huán)保人士、科研機(jī)構(gòu)的關(guān)注，不少企業(yè)看準(zhǔn)其市場前景，積極爭切廢舊電池處理和循環(huán)利用“大蛋糕”。日前，記者就廢舊電池的流向及其回收和再利用問題，進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　廢舊電池多被回收公司買走“電池廠家并不回收廢舊電池，我們主要通過‘以舊換新’吸引顧客，收到的舊電池一般賣給回收公司。”航海路某品牌電動車電池銷售人員告訴記者，店里每月回收廢舊電池平均在20組左右，價(jià)格因電池品牌及容量不同略有差別。很多品牌電動車銷售門店也都提供“以舊換新”服務(wù)。“電池平均一年半就要更換一次，價(jià)格占電動車售價(jià)三成以上。”某品牌代理商付先生表示，除了電動車外觀和質(zhì)量，消費(fèi)者很在意電池性能和能否“以舊換新”。
　　遍布大街小巷的電動車修理店，也是廢舊電池的“集散地”。“舊電池拿到我們這里可以抵價(jià)換新很合算，當(dāng)廢品賣一斤才值兩塊多。”工人路一家維修店的王師傅介紹說，他們換下來的廢舊電池主要賣給了廢舊電池回收廠。
　　回收電池多賣給金屬冶煉企業(yè)電動車及電池生產(chǎn)企業(yè)很多，但有能力解決回收環(huán)節(jié)的很少。那么，這些回收的電池又去了哪里呢？一回收站點(diǎn)工作人員告訴記者，現(xiàn)在回收廢舊電池的多是私人小老板，回收的電池多數(shù)賣給冶煉廠煉鉛了。但也有一些小修理店，自行將廢電池里的電解液更換，使電池重新儲存電量，然后再低價(jià)賣給消費(fèi)者。這樣的翻新電池，往往用不了多長時間，隨意丟棄的電解液也污染了環(huán)境。
　　循環(huán)利用才能減少環(huán)境污染綠色困局，能否實(shí)現(xiàn)“技術(shù)革命”的破解？不少企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都在積極探索。鄭州廣晟興威能源科技公司鉛酸循環(huán)綠色電池項(xiàng)目已進(jìn)入試驗(yàn)推廣階段。“我們研發(fā)的鉛酸舊電池修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了修復(fù)過程中不解體舊電池，不更換外殼，不產(chǎn)生污染，修復(fù)后的循環(huán)電池僅為新電池造價(jià)的70%，有效解決舊電池再循環(huán)利用問題。” 公司負(fù)責(zé)人告訴記者，該技術(shù)屬國家863科技重點(diǎn)專項(xiàng)子項(xiàng)目。目前的市場使用測驗(yàn)結(jié)果表明，修復(fù)后的循環(huán)電池，能效可與新電池相媲美。
　　有序回收循環(huán)利用期盼有法可依如何給電動車電池一個“綠色歸途”？讓電動車給人們帶來方便快捷的同時，真正實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能環(huán)保。清華大學(xué)能源研究所教授李純真表示，在鉛酸蓄電池領(lǐng)域，回收空缺產(chǎn)生的鉛污染遠(yuǎn)大于制造過程中產(chǎn)生的污染。他建議，每個區(qū)域都應(yīng)由政府主導(dǎo)，設(shè)置統(tǒng)一的廢舊電池集散地，進(jìn)行再生循環(huán)利用，在再生環(huán)節(jié)對廢舊電池進(jìn)行分揀分類把關(guān)，最大化減少電池報(bào)廢冶煉數(shù)量。
　　李教授表示，清華正在與廣晟等企業(yè)合作，研究制定鉛酸蓄電池報(bào)廢、修復(fù)和循環(huán)工業(yè)園建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出能與新電池標(biāo)準(zhǔn)類同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士建議，從制造、銷售、使用、維修到回收利用、最后處置，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)有相關(guān)部門加強(qiáng)環(huán)境管理，建立規(guī)范體系，真正打造電池行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色產(chǎn)業(yè)。

(關(guān)鍵字：廢舊電池 電動車 電解液)