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深圳“禁限電”查扣電動車利益鏈浮出水面
作為最早實(shí)施“禁限電”的一批城市，深圳在限電問題上生搬硬套14年前的落后國標(biāo)，不顧50萬電動自行車車主的民生和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，執(zhí)意實(shí)施“一禁了之”的簡單社會管理思路，被指是科技倒退，是干擾市場經(jīng)濟(jì)的懶政行為，質(zhì)疑聲此起彼伏。此次更集中爆出執(zhí)法亂象，讓人不禁要問責(zé)：未經(jīng)聽證、未考慮低收入群體需求的限電，到底是在為民謀安全，還是已經(jīng)淪為某些特權(quán)階層的斂財亂政工具?
自今年開始，已陸續(xù)有廣東當(dāng)?shù)孛襟w及央視都關(guān)注到“深圳扣車場網(wǎng)上公開叫賣電單車”之事件。一位自稱曾在交管部門上班的男子向記者報料說，扣車場被查扣的電動車規(guī)模龐大，通常一方面被低價流入二手市場，另一方面被當(dāng)成廢品賤賣，由此取得的獲利都會進(jìn)入管理者自己的口袋。
一石激起千層浪，限電查扣電動車的利益鏈條串起來讓人觸目驚心：先是以老國標(biāo)禁止超標(biāo)車行駛，一旦查扣就需高額罰款后取出，再查再罰;不少車主不愿以高出車價本身的罰款取車，車于是進(jìn)入扣車場被公開倒賣;超標(biāo)車賣出后被攔再罰、再倒賣、再罰……既禁限電，又不禁售甚至違法倒賣，如此循環(huán)，各方錢包鼓起來了，老百姓的心也涼了。更何況，扣車場車轉(zhuǎn)眼間進(jìn)入市場交易，是誰給了它權(quán)利?
對于禁限電背后的利益鏈，有網(wǎng)文爆出其實(shí)有更大的利益集團(tuán)博弈。該網(wǎng)文直指，舊國標(biāo)14年來幾經(jīng)提出修改卻幾經(jīng)擱淺，與摩托車進(jìn)京公關(guān)欲聯(lián)手壓制電動車與之競爭有密切關(guān)系。近年來，作為后起之秀的電動自行車發(fā)展迅猛，目前全國已有1.6億電動車存量，涉及近50萬人就業(yè)和幾百億產(chǎn)值，給摩托車“老大哥”的市場份額造成威脅。
“按舊國標(biāo)一刀切的懶政行為已經(jīng)經(jīng)不起推敲，如今各種利益亂政現(xiàn)象叢生，讓人不得不懷疑限電原本的初衷、合理性和合法性。”廣東省自行車電動車協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華表示，怎樣對待電動自行車，實(shí)際上是對城市管理智慧的一種考驗(yàn)，深圳作為改革開放的前沿陣地和創(chuàng)新試驗(yàn)田，理應(yīng)在綠色環(huán)保電動車交通工具的探索上做出正面榜樣，而非造就又一個權(quán)錢交易的城市“冷笑話”。
反觀之，在我國臺灣地區(qū)，人口2300萬，機(jī)車(摩托車)保有量2500萬輛。但是，臺灣不僅沒有“禁”，更沒有“限”。在任何一個停車場，都有專門的機(jī)車停車位，所有的機(jī)車停得幾乎是一條直線。在任何一條馬路上，機(jī)車自覺靠右邊的車道行駛，不上人行道，不堵汽車的路，汽車則自覺地在內(nèi)道排隊前行。摩托車尚且如此，不排放尾氣、幾乎不排放二氧化碳的電動自行車，在大陸若加以合理引導(dǎo)和管理，定能為深圳創(chuàng)建國際園林城市、為2013年的大交通格局做出貢獻(xiàn)。
(關(guān)鍵字：深圳 電動車 禁限電)
