被視為環(huán)保出行的電動自行車，如今卻面臨廢舊電池回收難的問題。日前，中消協(xié)和國際銅業(yè)協(xié)會舉行電動自行車消費大家談，電池行業(yè)專家提議，應像家電、家具那樣對電動自行車電池實行“以舊換新”政策，減少不正規(guī)回收帶來的環(huán)境污染。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠介紹，目前超過九成的電動自行車使用的仍是鉛酸電池，需要關注的最大問題是對其的回收處理。王敬忠表示，電動自行車電池應像家電、家具一樣實行“以舊換新”，電池報廢后可到正規(guī)經(jīng)銷商處換新電池，價格不僅便宜，甚至還可給予補貼，解決回收難題。

部分專賣店可以“以舊換新”
不正規(guī)回收難杜絕

在北京聯(lián)想橋金五星市場附近的一家電動車專賣店，記者看到，盡管店面不大，但人氣很旺。店面門口擺放了一排嶄新的電動自行車，同時也有一些消費者正推著自己的舊電動車前來維修。店員告訴記者，他們這里一直可以回收舊的電動自行車電池，大概幾十元到百十元不等，具體的還要看電池的“成色”。一般情況，廢舊電瓶一個20元左右，一組4個共收80元，好一些的，一組4個電瓶可以達到百元以上。在安樂林路附近的另一家電動自行車專賣店，記者了解到，這家店也可以“以舊換新”回收電池。

根據(jù)記者了解到的情況，如果以舊換新，一個愛瑪新電瓶可以便宜300元，雅迪可以便宜100元，臺鈴可以便宜140元。不過，也有個別銷售商表示不進行電瓶以舊換新活動。某品牌的一位銷售商表示，由于電瓶太占地方，他們不以舊換新。

記者又在“百度”上輸入“鉛酸電池回收”字樣，立刻出現(xiàn)了眾多回收公司信息，“百度”找到相關結果約619000個。記者與一家回收公司取得了聯(lián)系，記者表示，自己手頭有一些電池想出售，“你們公司能回收嗎?”該公司一位業(yè)務員表示，當然可以回收。不過，當記者詢問其有沒有資質時，該公司人員表示他們沒有取得資質，同時還告訴記者，許多回收廢舊電池的企業(yè)都沒有什么資質。記者同時又詢問了網(wǎng)絡上幾家自稱可以回收電池的企業(yè)，但情況大都不樂觀，記者發(fā)現(xiàn)，從事廢舊電池回收的“游擊隊”不計其數(shù)。

實際上，2003年國家曾經(jīng)出臺過關于電動車廢舊電瓶的管理規(guī)定，由于并沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導向作用，不具有實際操作性。目前，國內(nèi)大部分城市都沒能找到更好的辦法來規(guī)范電動車廢舊電瓶的管理工作，而廣大市民也希望政府相關職能部門能盡快制定出更好的管理措施，保證在電動車電瓶壞掉時，直接到廠家進行以舊換新活動。

中國電池工業(yè)協(xié)會：“以舊換新”最“靠譜”

用經(jīng)濟手段鼓勵消費者主動交回廢電池

根據(jù)我國的相關規(guī)定，廢舊鉛酸電池必須由有資質的回收企業(yè)進行無害化處理。然而，令人尷尬的是，因為沒有鼓勵電動自行車廢舊電池回收的相應政策，固廢中心基本上回收不到廢舊電池。中國電池工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長王敬忠認為，第一個，在垃圾處理過程中，發(fā)現(xiàn)這類東西要單獨進行收儲。達到一定數(shù)量以后交給具有一定資質的單位處理。第二個辦法從源頭上控制，實行“以舊換新”，消費者買新的，同時把舊的給企業(yè)，企業(yè)給消費者一定程度的優(yōu)惠，這樣消費者就有積極性，愿意這么做。如此一來，就能收集到足夠的量來進行處置，避免環(huán)境污染，實現(xiàn)高效的二次利用。

過去回收模式開展不理想
王敬忠告訴記者，過去的電池回收模式開展不理想，而且各家有各家的辦法，沒有統(tǒng)一的切實可行的模式。他以廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度為例，“‘押金制’對企業(yè)來說有壓力，企業(yè)不是不愿意回收，而是沒有來源，收不到。”王敬忠表示，誰回收—回收到哪里去—最終流向哪里是整個電池回收再利用的重要環(huán)節(jié)，但首先，如果沒有廢舊電池的來源，那就不可能有之后一系列的回收工作。王敬忠認為，過去的廢舊電池回收工作對企業(yè)來說“壓力比較大”，“押金制”讓企業(yè)既面臨經(jīng)濟上的壓力，也面臨無貨可收的壓力，“企業(yè)不是不想收，而是收不到。”另一方面，“押金制”實行后，對企業(yè)收上來的押金問題也帶來許多實際問題，所以，從某重層面來說甚至有“負面作用”。

因此，王敬忠認為，電動自行車廢電池“以舊換新”是最“靠譜”的辦法，業(yè)者期望通過一種市場的手段、經(jīng)濟的手段來達到電動自行車廢電池回收利用的綠色、健康的循環(huán)。

“以舊換新”重在用經(jīng)濟手段調節(jié)

對于電動自行車廢電池“以舊換新”如何在實際中操作，王敬忠說，這種辦法實施起來很簡單。他介紹，電池報廢后可到正規(guī)經(jīng)銷商處換新電池，舊電池可以抵扣部分新電池的價格，或者給予補貼;而如果直接購買新電池其價格則可能更高。王敬忠給記者舉了一個具體的例子，“比如，一塊新的電動自行車電池是400元，消費者用舊電池來換新，那么，舊電池可以直接按照100元的價格進行折算，新電池的價格就是300元;而如果沒有舊電池換新，直接購買新電池不但不能按照原來400元的價格購買，還要加價100元，就是500元。里外里差了200元。”王敬忠認為，電動自行車廢電池“以舊換新”的辦法解決了源頭的問題，“這其實是解決了回收難題，用經(jīng)濟手段鼓勵人們把沒用的電池主動交給回收企業(yè)。”

對于回收的途徑問題，王敬忠介紹，一般都是通過銷售渠道解決，如一些企業(yè)門店、專賣店等進行“以舊換新”，企業(yè)收回來之后再交給有資質的企業(yè)處理。如此一來，電動自行車廢電池的回收利用將實現(xiàn)良性的循環(huán)。

每年幾千萬只電池待“換新”

王敬忠告訴記者，目前，我國每年至少有幾千萬只的自行車廢電池需要“以舊換新”，數(shù)量相當大，同時，電動自行車的鉛酸電池含有60%的鉛，可以說回收價值很高。但目前的情況卻不樂觀。王敬忠介紹，市場上一些不具備回收資質的商販回收的廢舊電池價格比正規(guī)渠道高出5元到10元，導致一些正規(guī)的企業(yè)反而沒有來源。

“鉛酸電池原本規(guī)定生產(chǎn)廠家進行電池回收”，中國自行車協(xié)會副理事長陸金龍說，由于鉛酸電池中的鉛是重金屬，相當于一種礦產(chǎn)資源，結果正規(guī)企業(yè)收不回來，卻被很多個體戶、零散小企業(yè)搶占，從消費者處高價回收后，賣給小企業(yè)、小作坊，在處理過程中沒有任何保護設施，產(chǎn)生鉛煙和鉛渣，破解外殼時又產(chǎn)生大量廢酸液，這種作坊式的回收處理帶來了嚴重的污染。

電動自行車廢電池“以舊換新”能否解決上述的問題?王敬忠認為，“以舊換新”可以說很好地解決了回收、流向、處理的問題，不會造成二次污染。“從目前倡議之后的反饋情況看，企業(yè)還是很歡迎的。”王敬忠表示，“‘以舊換新’對企業(yè)來說也沒有任何壓力，對消費者來說有動力，因此預期很樂觀。”

(關鍵字：電動車 廢棄電池 以舊換新)