盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)方面更好也是鋰電池難以替代的一個(gè)重要因素。

南都電源鋰電池技術(shù)負(fù)責(zé)人李小平表示，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，鋰電池“打不過”鉛酸電池，除了鋰電自行車在性能上沒有更突出的表現(xiàn)外，電池的循環(huán)回收也是一個(gè)重要因素。當(dāng)客戶購買鉛酸電池自行車以后，電池不用了，將電池還給供應(yīng)商，能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車無法與鉛酸電池自行車競(jìng)爭(zhēng)。

此外，李小平表示，在大規(guī)模的電站儲(chǔ)能方面，國家曾經(jīng)推行過磷酸鐵鋰電池，不過最近又返回到鉛酸電池上來。這主要是因?yàn)殂U酸電池投資較少、安全性風(fēng)險(xiǎn)不大，而且50%的鉛酸廢舊電池可以回收。

盡管鋰電池耐用性相對(duì)更強(qiáng)，體積相對(duì)較小，但鋰電池還難以大規(guī)模取代鉛酸電池的主要原因是價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，鋰離子電池的價(jià)格是鉛酸電池的3倍左右，預(yù)計(jì)明年鋰電池的價(jià)格有望降至鉛酸電池價(jià)格的2倍。如果能降到2倍以下，鋰電池的性價(jià)比就會(huì)凸顯。

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