日前，全國乘聯(lián)會正式發(fā)布數(shù)據(jù)，5月份我國乘用車產(chǎn)銷持續(xù)低迷，同比增速繼續(xù)下探。狹義乘用車產(chǎn)量僅為156.75萬輛，同比增長僅為3.2%；批 發(fā)銷量為152.12萬輛，同比增長為3.7%。分析指出，主要受宏觀環(huán)境影響，出口低迷帶來加工業(yè)下滑減弱購車需求；再加上股市不斷走牛與房地產(chǎn)回暖， 車市需求短時間受到壓制，預(yù)計未來一段時間車市走勢依舊不樂觀。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹建議，今年以來車市需求長時間不振，車企應(yīng)該重新檢視之前設(shè)定的年度目標，進一步調(diào)整營銷策略，為接下來的秋季市場攻勢做準備。

乘用車產(chǎn)銷環(huán)比持續(xù)下滑

數(shù)據(jù)顯示，5月份我國轎車產(chǎn)量為93.12萬輛，同比下滑12.4%，環(huán)比下滑5.1%；MPV產(chǎn)量為15.45萬輛，同比上漲20.5%，環(huán)比下滑 16.5%；SUV產(chǎn)量為48.17萬輛，同比上漲持續(xù)維持高速，達到47%，環(huán)比下滑近0.2%；而狹義乘用車合計產(chǎn)量為156.75萬輛，同比增速為 3.2%，環(huán)比下滑達到5%。

至此，前5月我國狹義乘用車累計產(chǎn)量為823.75萬輛，同比10.2%。其中，轎車累計產(chǎn)量為505.2萬輛，同比下滑2.8%；MPV累計產(chǎn)量為91.65萬輛，同比增長19.9%；SUV累計產(chǎn)量為226.9萬輛，同比增長49.7%。

在銷量方面，5月份我國轎車銷量為91.48萬輛，同比下滑10.2%，環(huán)比下滑2.9%；MPV銷量為14.08萬輛，同比上漲11.3%，環(huán)比下滑 15.2%；SUV銷量為46.58萬輛，同比上漲44.4%；而狹義乘用車合計銷量為152.13萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比下滑3.5%。

在此基礎(chǔ)上，前5月我國狹義乘用車總共銷量為810.78萬輛，同比增長8.8%。其中，轎車累計銷量為497.72萬輛，同比下滑4.5%；MPV累計銷量為88.7萬輛，同比上漲20%；SUV累計銷量為224.31萬輛，同比上漲49.4%。

受到整體市場不景氣影響，國內(nèi)主流車企銷量出現(xiàn)大面積下滑。今年5月，國內(nèi)乘用車前十企業(yè)銷量前十企業(yè)依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車。

其中，一汽大眾受到銷量下滑幅度最大，5月同比下降19%。而上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特分別排在第3、4、5、8位，銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%。

日系品牌逆勢大幅反彈

然而，5月份我國整體車市雖持續(xù)低迷，但并非沒有亮點，日系車整體表現(xiàn)便十分出色。其中，馬自達品牌銷量同比增長超過40%；本田在華5月銷量同比達到30%以上；豐田汽車同比也增長了13%。

從單個車企來看，廣汽豐田5月實現(xiàn)終端零售37386輛，環(huán)比上月增長22.8%，比去年同期增長23.4%；在此基礎(chǔ)上，5月銷量超過16萬輛，同比增長達到17%。據(jù)悉，廣汽豐田方面主要是得益于全新漢蘭達的熱銷，該車單月銷量約9000輛。

分析指出，日系品牌的持續(xù)走暖，一方面是經(jīng)過前幾年的低迷之后，各品牌通過新產(chǎn)品的投入，加強了市場競爭，尤其是車市進入微增長通道后，對細分市場需求的準 確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善；另一方面，日系品牌過于中庸平穩(wěn)的形象逐漸成為過去，取而代之則是順應(yīng)潮流的“年輕化營銷”和全面升級的服務(wù)，這成為驅(qū)動銷 量攀升的重要內(nèi)因。

自主品牌維持強勢復(fù)蘇

與日系品牌相比，中國品牌也維持之前的復(fù)蘇態(tài)勢，江淮汽車、長城汽車、長安汽車均維持了高速增長。

其中，江淮汽車5月共銷售車輛4.7萬輛，同比增長50.7%，包括1.62萬輛SUV、1.5萬輛輕卡、590輛純電動轎車等。而長城汽車5月份銷量合計6.54萬輛，同比增長26.16%。

此外，吉利汽車5月總銷量為3.84萬輛，同比增長約25%。其中，EC7與新帝豪合并銷量1.39萬輛，較去年同期增長約47%；遠景轎車銷量為8304 部，較去年同期有超過6倍；而推出其首款B級轎車博瑞，銷量為2000輛，環(huán)比增長約141%。至此，前5個月吉利汽車整體銷量為21.9萬輛，同比增長 約40%，完成了全年銷量目標的49%。

分析指出，自主品牌的持續(xù)走高，與之前幾年不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，加大SUV、MPV等高增長細分市場的投入有密切關(guān)系。

“自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒有采取降價等激進措施，反而是敏銳抓住車市的價格體系的不均衡的大機會，實施價值高端化的SUV發(fā)展線路，對 掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”崔東樹表示，自主廠家緊隨消費趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。

后市走勢難以樂觀

分析指出，5月份是車市傳統(tǒng)旺季，今年市場持續(xù)低迷，一來由于宏觀經(jīng)濟持續(xù)走穩(wěn)，經(jīng)濟仍處持續(xù)下行壓力中，出口低迷帶來加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營艱難和隱性收入降低，都減少了車市消費者熱情；另一方面，股市掙錢效應(yīng)不斷呈現(xiàn)出擠出效應(yīng)，減低了部分消費者進入車市的積極性。

“從近期市場來看，已經(jīng)有部分購車者開始放緩購車或推遲提車時間，以便資金進入了股市。”一家經(jīng)銷商負責(zé)人表示，股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預(yù)期下，對短期市場有一定影響，但隨著股市后期走穩(wěn)，將會推動購車熱情。

然而，低迷的5月份是否影響未來市場走勢？

有分析指出，6月份總共有21個工作日，雖有利于銷量穩(wěn)定，但按照市場傳統(tǒng)規(guī)律，6月是市場低迷期，加上端午節(jié)并非購車小高峰，將會影響銷量環(huán)比下滑。

“從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，廠家也應(yīng)順勢而為。由于資金緊張、市場需求不足和勞動力成本上升等因素，目前的經(jīng)濟運行分項指標和PMI等前瞻性指 標仍處低位，建議6月的半年沖刺目標最好相對克制，順應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的新常態(tài)。”崔東樹表示，由于上半年零售逐月下滑太快，建議廠家修正年初的計劃，靜觀股市 變化，并加速調(diào)整車型策略，為秋季攻勢提早準備。

(關(guān)鍵字：乘用車產(chǎn)銷 乘用車產(chǎn)量 銷量)