中國經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，一季度，服務(wù)業(yè)占整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比重超過了制造業(yè)，而服務(wù)業(yè)發(fā)展對電能和物質(zhì)運(yùn)輸需求較小。

一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.7%，一季度全社會(huì)共完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為98.7億噸和41056億噸公里，同比增長8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量下降1.1%、1.3%，公路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量增長10.5%、12.3%，水路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量增長7.7%、5.2%。該如何看待鐵路貨運(yùn)量下降與GDP增長的落差？

“這主要是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化導(dǎo)致數(shù)據(jù)間的偏差。一季度，服務(wù)業(yè)占整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比重超過了制造業(yè)，而服務(wù)業(yè)發(fā)展對電能和物質(zhì)運(yùn)輸需求較小。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉元春認(rèn)為。

從數(shù)據(jù)上來看，2013年第一季度，服務(wù)業(yè)占整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比重為47.8%，比去年同期提高1.6個(gè)百分點(diǎn)，超過了制造業(yè)的占比，服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率超過制造業(yè)。這既有趨勢性因素，也有周期性因素。

從發(fā)展階段來看，我國的工業(yè)化已經(jīng)步入中后期。不少地區(qū)已基本完成重化工工業(yè)化，增長速度將不再那么快速，工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展需要以生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。

我國經(jīng)濟(jì)的需求結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化。我國人均GDP超過6000美元，達(dá)到中高發(fā)展中國家收入水平，部分區(qū)域開始邁向后工業(yè)社會(huì)。這決定了中國將從傳統(tǒng)的一般制成品需求轉(zhuǎn)向中高端制成品和服務(wù)類需求，這種需求結(jié)構(gòu)的變化，是引致第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力源[2.31% 資金 研報(bào)]之一。

因此，我們不難看出，中國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化正在發(fā)生，我國已經(jīng)處于第三產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，第三產(chǎn)業(yè)的占比和貢獻(xiàn)度將出現(xiàn)趨勢性的上揚(yáng)。

另一邊，我們也要清醒地看到，鐵路貨運(yùn)量下滑與制造業(yè)、重工業(yè)增速的回落直接相關(guān)，這促使用電量增速回落和物質(zhì)運(yùn)輸相關(guān)部門加速回落，大宗貨物運(yùn)輸需求減少。比如，煤炭就占到鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)暮艽蠓蓊~，用電需求減少，煤炭需求減少，鐵路貨運(yùn)量自然隨之下滑。

正是由于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電能和物質(zhì)運(yùn)輸需求較小，才導(dǎo)致GDP增長與鐵路貨運(yùn)量回落的不對稱，這是可以理解的。但是，我們要重視鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)回落的現(xiàn)象，這預(yù)示制造業(yè)相對低位運(yùn)行的時(shí)間可能比我們想象得要漫長些，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可能比預(yù)期要更復(fù)雜。一季度GDP增長7.7% 鐵路貨運(yùn)量卻下降1.1%。

(關(guān)鍵字：一季度 GDP 鐵路貨運(yùn)量)