今年一季度全球替代燃料新船訂單銳減，越來越多的船東開始觀望甚至撤單，全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型在經(jīng)歷數(shù)年高速發(fā)展后似乎開始出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-3月全球總計(jì)554艘3690萬總噸的新船訂單中，多達(dá)117艘990萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)27%，低于去年全年的36%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，今年1-3月全球新造船投資總計(jì)523億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值180億美元（約合人民幣1230.53億元），同比下降20%，所占比例達(dá)到了34.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船82艘880萬總噸，甲醇動(dòng)力船4艘20萬總噸，LPG動(dòng)力船8艘40萬總噸，乙烷動(dòng)力船5艘20萬總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶20艘30萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達(dá)到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年重新回到44%，2025年則下滑至37%。

國際海事組織（IMO）“凈零框架”的不確定性、加上新造船成本居高不下，導(dǎo)致越來越多的船東在未來燃料選擇上采取觀望狀態(tài)。近期，全球知名干散貨船船東太平洋航運(yùn)宣布終止在日本船廠的4艘甲醇雙燃料Ultramax型散貨船建造合同，轉(zhuǎn)為訂造4艘常規(guī)動(dòng)力Ultramax型散貨船，標(biāo)志著其脫碳策略出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向。

太平洋航運(yùn)直言，此舉是對(duì)“凈零框架”推進(jìn)時(shí)間和最終形態(tài)存在不確定性的審慎財(cái)務(wù)決策。該公司認(rèn)為，在短期內(nèi)避免投資成本較高的雙燃料船，更有利于股東回報(bào)。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計(jì)13艘92.2萬CGT，按CGT計(jì)算占2026年3月替代燃料新船訂單的70.85%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船9艘80.5萬CGT、LPG動(dòng)力船4艘11.7萬CGT。

與此同時(shí)，中國船廠3月份承接了總計(jì)15艘28.7萬CGT替代燃料訂單，市占率22.08%，其中LNG雙燃料船12艘25.3萬CGT、電池/混合動(dòng)力船3艘3.4萬CGT。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了9.7%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在現(xiàn)有總計(jì)2895艘替代燃料船舶中，包括1605艘LNG動(dòng)力船、132艘甲醇動(dòng)力船、165艘LPG動(dòng)力船、855艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有313艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比達(dá)到了45.1%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.8%。按噸位計(jì)算，手持訂單中33.7%為LNG動(dòng)力船（1086艘），7.4%為甲醇動(dòng)力船（299艘），1.5%為LPG動(dòng)力船（130艘）；此外還有約2.6%（約573艘）使用其他替代燃料，其中包括47艘氫燃料、56艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和539艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)2088艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有672艘船為甲醇燃料預(yù)留（LNG-ready）船，手持訂單還有262艘；同時(shí)，手持訂單中有316艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，831艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)指出，今年3月替代燃料船舶新船訂單僅有5艘，其中包括2艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船、2艘LPG動(dòng)力LPG運(yùn)輸船以及1艘甲醇動(dòng)力PSV。2026年一季度，替代燃料船舶總體訂單量達(dá)到45艘，較2025年同期73艘的訂單量同比下降了40%；其中LNG動(dòng)力船繼續(xù)占主導(dǎo)地位，訂單多達(dá)32艘，其次是LPG動(dòng)力船，訂單共10艘。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“在供應(yīng)鏈的另一端，我們也觀察到，2026年第一季度，已有60艘新建替代燃料船舶交付，其中包括27艘LNG動(dòng)力船和17艘甲醇動(dòng)力船。這反映了過去三四年間強(qiáng)勁的訂單活動(dòng)，隨著更多項(xiàng)目陸續(xù)完工，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在全年持續(xù)。”

(關(guān)鍵字：一季度 燃料新船訂單銳減)