中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%；1月至6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄。業(yè)內專家認為，主要受商用車產銷量較高增長的拉動，目前汽車產銷延續(xù)了回暖勢頭。下半年，商用車市場可能出現(xiàn)報復性反彈，乘用車市場也將延續(xù)復蘇，有望保持正增長。

商用車成行業(yè)回暖主動力

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，繼4月之后，商用車6月的單月銷量再創(chuàng)歷史新高。商用車產銷分別完成52.7萬輛和53.6萬輛，同比分別增長77.9%和63.1%。1月至6月，商用車產銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同比分別增長9.5%和8.6%。

商用車中，皮卡表現(xiàn)尤為搶眼。從5月開始，皮卡產銷量同比增長由負轉正，6月，皮卡產銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，同比分別增長93.6%和74.5%。

“今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場弱、商用車市場強的特點，明顯體現(xiàn)了汽車市場與消費類市場脫節(jié)的特征。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，商用車市場的回暖是當前整個汽車行業(yè)回暖的主要動力。

崔東樹認為，拉動商用車市場增長的原因是多元的。首先是疫情影響下，居民消費電商化帶動物流運輸?shù)男枨笤鲩L。“食品類的高增長對物流體系的要求很高，生鮮冷鏈等運輸也是體系化的倉對倉、倉到站、店到家的商用車組合配送體系。物流的倉對倉運輸中，重型卡車優(yōu)勢更明顯。”崔東樹說。

其次，近期各地采取強力措施打擊“假國三”汽車，也帶來了巨大換購增量。2018年，國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區(qū)域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬，導致?lián)Q車剛性需求增加。

第三，地方債發(fā)行規(guī)模增大刺激了基礎設施的建設。據(jù)測算，今年全年國債、特別國債和地方債發(fā)行額加總達到約8.5萬億元。并且今年的地方債提前下達金額數(shù)較大，發(fā)行進度也明顯快于2018年和2019年。地方債資金主要投向各類工程和基礎設施項目，刺激工程類車輛和工程機械市場進入上升周期。

新能源車產銷不容樂觀

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月至6月，乘用車產銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同比分別下降22.5%和22.4%。6月，乘用車產銷分別完成179.8萬輛和176.4萬輛，同比分別增長12.2%和1.8%，其中產量增幅比上個月進一步擴大，而銷量增幅減小了5.2個百分點。從具體車型來看，6月SUV銷量已超過轎車，從銷量增長情況來看，SUV、交叉型乘用車同比繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，但增幅明顯減��；轎車、MPV仍然呈現(xiàn)負增長。

然而，新能源汽車的產銷情況不容樂觀。6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

可以看出，新能源汽車的產銷情況受疫情的影響比較大。2014-2015年，在購置補貼及稅收優(yōu)惠政策刺激下，我國新能源車產量實現(xiàn)了跨越式增長，從2014年的7.85萬輛到2015年的34.05萬輛，產量幾乎翻了5倍。

下半年市場將延續(xù)復蘇態(tài)勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預計全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右。“總體而言，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”

(關鍵字：汽車 產銷)