近日，航運(yùn)界網(wǎng)站披露一則消息，目前有２０多艘中國貨船滯留在印尼港口，分屬多家航運(yùn)公司，今后損失可能要達(dá)到上千萬美元。其中上海一家航運(yùn)公司１艘６．２萬載重噸的散貨船，從２０１３年１２月２１日起就滯留在印尼港口。上海海事局船員處昨天表示，中國航運(yùn)公司的貨船滯留在印尼，可能是受牽連于印尼政府不允許鎳礦石出口政策的出臺(tái)。

上海船公司回避媒體

    １月８日深夜，航運(yùn)界網(wǎng)站披露一則消息，稱中國多家航運(yùn)公司運(yùn)營的船舶，在印尼港口裝貨完畢后，卻被印尼扣留，無法離港。據(jù)了解，被滯留的船舶多達(dá)２０余艘，估計(jì)損失已達(dá)１００萬美元。隨著時(shí)間推移，航運(yùn)公司損失可能會(huì)達(dá)上千萬美元。

    航運(yùn)界網(wǎng)站稱，上海而立船舶管理有限公司就是其中一員。該公司有一艘６．２萬載重噸的散貨船ＡＥＲＩＫＯ輪，于２０１３年１２月２１日到達(dá)印度尼西亞的蘇拉威西島的碼頭，裝運(yùn)鎳礦石。“由于印尼政府出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定在２０１４年１月１２日施行禁止原礦的出口，ＡＥＲＩＫＯ輪原計(jì)劃于禁令施行前離港，但現(xiàn)在遇到了無法正常辦理離港手續(xù)，因此導(dǎo)致船舶長期滯留的困境。”

    上海而立船舶管理有限公司主營印尼、菲律賓到國內(nèi)的礦業(yè)和煤炭的運(yùn)輸，為船東提供船舶配員、管理、配貨一站式服務(wù)。據(jù)記者網(wǎng)絡(luò)查詢，上海而立船舶管理有限公司屬于中介性質(zhì)。

    商報(bào)記者昨天致電上海而立船舶管理有限公司負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系的陳杜松，他推說正在忙碌，請(qǐng)商報(bào)記者稍等。待商報(bào)記者半小時(shí)后第二次致電，辦公室接聽電話的女士表示，陳杜松已經(jīng)外出。該女士對(duì)公司情況一問三不知，僅知道該公司就一艘船被扣印尼。

裝貨完畢不得離港

    據(jù)商報(bào)記者了解，中遠(yuǎn)香港公司運(yùn)營的ＪＩＮＣＨＥＮＧ輪，以及其他中國船東運(yùn)營的ＨＥＹＵＡＮ輪、ＨＡＩＹＡＮＧＺＨＩＸＩＮ輪、ＢＡＯ ＲＥＳＯＵＲＣＥ輪，與上海而立船舶管理有限公司的ＡＥＲＩＫＯ輪一起被扣于印尼同一個(gè)裝貨碼頭。附近的另一個(gè)裝貨碼頭，則有ＲＯＹＡＬ ＯＣＥＡＮ輪被扣。

    截至昨天，ＪＩＮＣＨＥＮＧ輪被扣１３天，ＨＡＩＹＡＮＧＺＨＩＸＩＮ輪被扣１０天，ＢＡＯ ＲＥＳＯＵＲＣＥ被扣６天。所有被扣留的中國船舶都早已完成裝貨作業(yè)，并且依法繳納關(guān)稅和按正常程序辦理了離港手續(xù)，卻遲遲無法取得離港證，一直滯留在裝貨港的錨地。這些被滯留船舶的船東，都全力與印尼方面溝通，但印尼當(dāng)?shù)氐暮Ｊ戮植慌鷾?zhǔn)中國航運(yùn)公司的離港要求。

    某航運(yùn)企業(yè)人士抱怨道，去年１０月４日抵達(dá)印尼蘇拉威西島東南ｐｏｍａｌａａ錨地裝運(yùn)鎳礦石，也遭遇這種困境，“裝完之后又等了一個(gè)星期才讓走。那地方不好補(bǔ)給，最怕的是沒淡水。”而航運(yùn)界網(wǎng)站也介紹，裝貨港的錨地較為偏僻，被扣船舶的供給補(bǔ)養(yǎng)極其困難，船上大量中國籍船員的財(cái)產(chǎn)和生命安全面臨嚴(yán)重威脅。

或因礦山生產(chǎn)不合法

    上海海事局船員處昨天在官方微博上做出分析，“印尼扣留２０余艘中國貨船，或因礦山生產(chǎn)不合法。”

    綜合我國駐印尼大使館官網(wǎng)、我國駐印尼經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處官網(wǎng)、中國－印尼經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)的資料，印尼富含石油、天然氣以及煤、錫、鋁礬土、鎳、銅、金、銀等礦產(chǎn)，是全球最大的鎳生產(chǎn)國，最近印尼采取進(jìn)一步限制原礦出口的政策。

    中國每年鎳需求量為８５萬噸，其中４５萬噸來自鎳鐵，中國鎳鐵冶煉主要以鎳品位高、鐵含量低的印尼紅土鎳礦為原料，航運(yùn)企業(yè)從運(yùn)輸業(yè)務(wù)中獲利。

    航運(yùn)界網(wǎng)站人士告訴商報(bào)記者，根據(jù)印尼將于２０１４年１月１２日生效的礦產(chǎn)出口禁令，礦業(yè)公司必須在出口之前對(duì)礦石進(jìn)行加工。近年來，因印尼礦石出口政策而引發(fā)的貿(mào)易與航運(yùn)糾紛比比皆是。

    “禁止原礦出口的政策到底產(chǎn)生了一點(diǎn)影響，只可惜連累了中國船東。”網(wǎng)友Ａｒｔｈｕｒ＿Ｋｏｎｇ同情被扣船舶的航運(yùn)公司和船上的船員。網(wǎng)友“愛在雨中愛在雨中”指出，印尼鎳礦拿不到證件早已不是新聞，“只是這回搞得比較惡劣。”

    印尼國內(nèi)業(yè)界對(duì)礦產(chǎn)出口禁令一直持有不同態(tài)度，要求將允許精礦石出口的政策延續(xù)到２０１７年，但此項(xiàng)提議未被印尼國會(huì)批準(zhǔn)。

運(yùn)價(jià)一周內(nèi)下跌6%

    有知情者稱，通常情況下，鎳礦石的運(yùn)價(jià)較高，而能夠裝運(yùn)鎳礦石的船舶，其數(shù)量在全球范圍內(nèi)也是有限的，“能裝鎳礦就不會(huì)去裝煤。”

    上海航運(yùn)交易所信息部介紹，上周在太平洋航運(yùn)市場上，超靈便型貨船的日租金大幅下挫。上周四，中國南方往返印尼的超靈便型貨船，平均日租金為１０１１９美元，較前一個(gè)周四下跌１６．９％。

    部分原因是節(jié)假日期間，超靈便型船市場表現(xiàn)較為混亂，成交價(jià)較為分散。但是，印尼鎳礦、鋁土礦石等礦石大量減少也是因素，導(dǎo)致太平洋航運(yùn)市場上的這種船型的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。

    “在南中國往返印尼航線上，部分船東的喊價(jià)已經(jīng)低于１萬美元／日，而且仍有下跌空間。”上周四，印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運(yùn)價(jià)報(bào)收于１１．１３６美元／噸，較前一個(gè)周四下跌６．９％。印尼蘇拉威西島東部至中國天津、菲律賓蘇里高至中國日照的鎳礦運(yùn)輸航線，運(yùn)價(jià)分別為１６．０９美元／噸和１２．３８９美元／噸，較前一個(gè)周四下跌４％和６．２％。

(關(guān)鍵字：印尼 鎳礦石)