1月~2月份，受全球經(jīng)濟(jì)回暖和各項支持船舶發(fā)展的政策逐項落實、船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響，我國船舶行業(yè)新船成交量和手持船舶訂單大幅增長，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也止跌企穩(wěn)實現(xiàn)同比增長。日前，記者了解到，在廣東地區(qū)，一些公司新承接的來自船廠和海工裝備企業(yè)的外委加工訂單開始多起來了。今年的政府工作報告指出，要全面實施海洋戰(zhàn)略，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，從種種跡象來看，造船行業(yè)即將復(fù)蘇，海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展勢頭也將繼續(xù)增強(qiáng)，這也有望帶動相關(guān)鋼材產(chǎn)品的市場需求。

造船用鋼需求釋放還需時間

數(shù)據(jù)顯示，今年1月~2月份，全國造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%；承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。

“從新接訂單情況來看，廣東造船行業(yè)2014年的情況還會好于2013年。雖然造船業(yè)是產(chǎn)能過剩的行業(yè)，但廣東的造船企業(yè)在發(fā)展中注重錯位發(fā)展，沒有一哄而上爭規(guī)模。像廣船這樣的大型企業(yè)，主要承接5萬噸、6萬噸的大船，而中小企業(yè)則去接一些小噸位的船、挖沙船等，也有不少訂單。另外，一些訂單儲備較充足的大型船廠船位緊缺，部分訂單已轉(zhuǎn)向中小船廠，像廣東清遠(yuǎn)地區(qū)的一些小船廠現(xiàn)在也是訂單飽滿。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人何鐵認(rèn)為，造船行業(yè)的形勢會越來越好，船用鋼板需求會有小幅回升，鋼板價格也有可能適度回升。從全國的情況來看，2013年全國造船行業(yè)消耗船用鋼板接近1000萬噸，2014年預(yù)計會增加30%，達(dá)到1300萬噸。船板價格則預(yù)計會有10%左右幅度的上漲。

另外，記者了解到，已經(jīng)開始實施的《“十二五”期推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實施方案》明確規(guī)定，到“十二五”末，標(biāo)準(zhǔn)化船舶要占到內(nèi)河運輸船舶總噸位的50%以上；全國內(nèi)河船舶平均噸位要達(dá)到800載重噸。該方案提出一系列措施，鼓勵現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運市場，這也將為中小船廠帶來可觀的新增訂單。據(jù)統(tǒng)計，廣東省2013年推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，淘汰老舊小型船舶500艘，共計13萬載重噸；新增和改造400艘船，共計60萬載重噸，船舶平均噸位已超過1500載重噸。可以預(yù)見，未來幾年，隨著航運市場緩慢復(fù)蘇，船東淘汰老舊船舶必然會創(chuàng)造新造船需求，帶來一批新造船訂單，中小船廠的船用鋼材需求也將增加。

針對2013年新造船市場日趨活躍的特點，業(yè)內(nèi)人士也表示，船企從新接訂單到交船會有長達(dá)2年~3年的訂單周期，在這個訂單周期內(nèi)也可能會有一些意外出現(xiàn)。如預(yù)期形勢不好，船東營運需求和接船意愿不強(qiáng)，不排除會有船東棄船或有意阻礙生產(chǎn)進(jìn)度惡意拖延生產(chǎn)和交船節(jié)點的現(xiàn)象。

據(jù)介紹，目前造船業(yè)雖然訂單較多，但其中有部分新船訂單的增加不是因為國際經(jīng)濟(jì)、海運市場復(fù)蘇拉動，而是“抄底”心態(tài)促使船東在船價的谷底投放訂單，投機(jī)造船、賺取差價。如果航運市場遠(yuǎn)期不能出現(xiàn)預(yù)期的好轉(zhuǎn)，風(fēng)險就會隨時出現(xiàn)，船企和鋼企對目前新船訂單的增加都應(yīng)保持一份清醒。從現(xiàn)在船企新接訂單情況來看，航運市場似乎已經(jīng)出現(xiàn)微弱復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇要從航運傳遞到造船，再從造船傳遞到鋼鐵，卻還需要耐心和時間。

海洋工程裝備用鋼需求將增長

“從新接訂單和本企業(yè)得到的網(wǎng)上詢價情況來看，2013年和2014這兩年海洋工程裝備建造市場的訂單不少，但價格要低于2006年~2008年。”廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司總裁秘書李淑欣認(rèn)為，近年來，國內(nèi)船企紛紛轉(zhuǎn)向海洋工程裝備制造市場，該領(lǐng)域市場低價競爭的情況愈見明顯。

中船協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約占世界市場份額29.5%，比2012年提高16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二；新承接各類海洋工程平臺共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量的一半以上。廣東的一些公司這幾年的接單情況都不錯。2014年，隨著這些海洋工程項目的逐步開工，其用鋼需求也將實現(xiàn)增長。

海洋工程裝備所需要的鋼板對產(chǎn)品的可靠性和安全性要求很高，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和服役條件選用不同強(qiáng)度級別的鋼材，其中主要以低碳鋼和高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼為主。海工裝備的用鋼量比例相比普通船舶少很多，比如鋼板在海洋工程裝備的成本中只占8%~10%。但業(yè)內(nèi)人士表示，雖然需求總量不大，但是海工產(chǎn)品撤單情況較少，市場需求穩(wěn)定，利潤相對較高。所以，建議我國有條件的鋼企要看準(zhǔn)市場，推進(jìn)海洋工程裝備用鋼的研發(fā)與生產(chǎn)，以開拓企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

(關(guān)鍵字：海洋經(jīng)濟(jì) 船用鋼材 需求)