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承受國內(nèi)汽車市場需求放緩和合資品牌向下擠壓風(fēng)險(xiǎn)的自主品牌車企，正積極地在海外市場尋找一片新天地。
盡管自主品牌目前在國內(nèi)車市的業(yè)績不盡如人意，但在海外市場的表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年上半年銷售量下降明顯。上半年自主品牌汽車共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。同期，自主品牌車企出口48.79萬輛，同比增長28%。
日前發(fā)布的中國汽車出口藍(lán)皮書報(bào)告預(yù)測，2012年中國汽車出口總量將突破100萬輛達(dá)到108萬輛左右，同比增長27.84%。不過，相比發(fā)達(dá)國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產(chǎn)銷量的4.59%，同時(shí)中國汽車出口在檔次、金額和規(guī)模上，仍有差距。
轉(zhuǎn)變出口模式
自主品牌車型逐漸在海外市場得到消費(fèi)者認(rèn)可。從2010年開始，自主品牌車企在海外市場逐漸恢復(fù)到金融危機(jī)之前的增長。
今年上半年，吉利汽車海外市場6月出口量超過1萬輛，上半年出口總量同比增長超過210%。長城汽車海外市場上半年累計(jì)銷售汽車4.57萬輛，同比增長29.32%。自主品牌車企出口的“老大哥”奇瑞汽車截至6月底累計(jì)出口超過9萬輛，同比增長28.85%。
吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，吉利汽車在海外市場能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍的增長，與吉利汽車在海外市場的策略有很大關(guān)系。“在前幾年，吉利汽車海外出口的產(chǎn)品都是自由艦、遠(yuǎn)景等老一代產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭力不是很強(qiáng)，但是從去年開始，吉利汽車已經(jīng)把在中國市場就有競爭力的車型帝豪和熊貓出口到海外。”
目前，吉利已在海外市場投建了5個(gè)工廠，今年又在埃及和南美烏拉圭投資了兩個(gè)工廠，未來還準(zhǔn)備在海外市場再投資2~3個(gè)工廠。奇瑞同樣已建立了面向海外市場的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)和改進(jìn)機(jī)制，在海外建立了16個(gè)生產(chǎn)基地。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，奇瑞已經(jīng)在海外建立銷售網(wǎng)絡(luò)1153家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1188家。
自主品牌車企出口模式正在轉(zhuǎn)變。“很多重點(diǎn)企業(yè)在擴(kuò)大整車出口的同時(shí)，還進(jìn)一步開展對(duì)外投資、設(shè)點(diǎn)建廠、海外并購等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。車企在有意識(shí)加強(qiáng)境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和布局，有效提升了自身產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。”商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰日前在中國汽車出口藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)上表示。
羅蘭貝格高級(jí)汽車分析師張君毅告訴記者，縱觀全球各跨國汽車巨頭，無不擁有著覆蓋全球市場的海外生產(chǎn)體系，以提高自己全球范圍內(nèi)的市場競爭力。自主品牌車企在海外市場成功的路徑，像通用、福特等跨國車企在中國的發(fā)展路徑一樣，從簡單的整車出口轉(zhuǎn)變到在當(dāng)?shù)赝顿Y工廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)和本土化管理。
下一站歐美市場
在國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利看來，汽車行業(yè)之所以會(huì)出現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”現(xiàn)象，主要原因在于當(dāng)前國內(nèi)市場的競爭環(huán)境比海外要激烈和嚴(yán)峻得多。當(dāng)前國內(nèi)市場，自主品牌面臨的競爭對(duì)手都是實(shí)力雄厚的跨國公司，但主要的出口國則基本上都是汽車工業(yè)發(fā)展水平較低的邊緣市場。跨國企業(yè)的觸角還沒有延伸到這些區(qū)域，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平也決定了其需求層次主要集中在中低端產(chǎn)品。
接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主車企的自主創(chuàng)新能力有限，汽車產(chǎn)品因排放及安全等技術(shù)壁壘的限制、品牌認(rèn)知度較低、國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜等多種原因?qū)е铝酥袊隹诘钠嚨蛢r(jià)格和低品質(zhì)的局面。
這使得自主品牌車企的出口目的地距離歐美市場有一段距離，目前還沒有一家自主品牌車企在發(fā)達(dá)市場取得成功的經(jīng)驗(yàn)和能力。
最早敲開歐洲市場大門的華晨汽車在經(jīng)歷周折后，以失敗告終。奇瑞汽車在澳大利亞的安全碰撞分?jǐn)?shù)使其在澳大利亞的市場受到冷落。
進(jìn)入歐美市場是自主品牌強(qiáng)大的必經(jīng)路徑。目前，長城汽車、奇瑞汽車在東歐或者巴西市場投資建廠，為成功進(jìn)入歐美市場“做功課”。
現(xiàn)在，一些自主品牌車企已經(jīng)通過收購歐美企業(yè)的方式進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。如在收購了羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以后，上海汽車集團(tuán)股份有限公司保留了英國的工廠并建立英國技術(shù)中心，恢復(fù)了部分羅孚海外的經(jīng)銷商。
而上汽集團(tuán)位于英國伯明翰的子公司MG汽車英國有限公司日前宣布，該公司計(jì)劃從2013年開始在長橋?yàn)闅W洲市場生產(chǎn)新款MG3Supermini。作為上汽集團(tuán)全球45億英鎊投資規(guī)劃的一部分，伯明翰長橋基地將被上汽集團(tuán)打造為MG3歐洲制造業(yè)務(wù)的中心。
