11月份，大連造船17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船3號(hào)船建造進(jìn)入最后沖刺階段。LNG運(yùn)行部聚焦重點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，以精益管理為抓手，統(tǒng)籌各方資源，優(yōu)化施工節(jié)拍，科學(xué)調(diào)配人力，爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)安裝平臺(tái)拆除與貨艙封艙兩大關(guān)鍵任務(wù)，全力保控常規(guī)試航和氣體試航“雙試合一”節(jié)點(diǎn)。

貨物圍護(hù)系統(tǒng)作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船的“心臟工程”，其施工效率直接影響整船建造進(jìn)度。在3號(hào)船建造中，LNG運(yùn)行部與總裝二部深度協(xié)同，建立“目標(biāo)共擔(dān)、責(zé)任共扛、資源共用”的高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制。雙方管理人員每日對(duì)接，圍繞關(guān)鍵路徑動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃，精準(zhǔn)匹配人力資源，保障工序無(wú)縫銜接。

通過(guò)系統(tǒng)復(fù)盤前序船經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合3號(hào)船實(shí)際工況，建造團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工流程，推行“均衡生產(chǎn)+節(jié)拍控制”模式，避免資源擠占與工序等待。借助前置準(zhǔn)備、并行作業(yè)與關(guān)鍵路徑攻堅(jiān)，單艙主工序周期壓縮至103天，創(chuàng)下在建船舶最短紀(jì)錄，建造效率進(jìn)入行業(yè)一流行列。尤為突出的是，3號(hào)船首次實(shí)現(xiàn)氨氣試驗(yàn)“零漏點(diǎn)”，展現(xiàn)了大連造船卓越工藝質(zhì)量，贏得船東與GTT高度認(rèn)可。

面對(duì)貨物圍護(hù)系統(tǒng)高精度、高清潔度、高密封性要求，LNG運(yùn)行部構(gòu)建“多層級(jí)、全過(guò)程、全覆蓋”質(zhì)量管控體系。從班組自檢、部門互檢，到船東與GTT聯(lián)合驗(yàn)收，每道工序嚴(yán)格把關(guān)，確保缺陷早發(fā)現(xiàn)、早閉環(huán)。

在平臺(tái)拆除過(guò)程中，建造團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化工序——將膠合板拆除工序前置，縮短與主體結(jié)構(gòu)拆除的銜接時(shí)間，顯著提升效率、降低人力負(fù)荷。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃拆除順序、設(shè)置隔離區(qū)域、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，實(shí)現(xiàn)了在清潔報(bào)驗(yàn)后立即開展配套系統(tǒng)拆除，并與平臺(tái)主體拆除無(wú)縫銜接，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)作業(yè)飽和、施工緊致。

封艙作業(yè)空間狹小、工序復(fù)雜、精度要求嚴(yán)苛。LNG運(yùn)行部成立封艙突擊小組，實(shí)行“專人專責(zé)、專班專攻”，對(duì)封艙材料、工藝工法、作業(yè)時(shí)序進(jìn)行精細(xì)策劃。目前，3號(hào)船3艙正進(jìn)行舷側(cè)開幅貨圍施工，封艙小組全員在崗，確保每個(gè)節(jié)點(diǎn)可靠受控。

�？豅NG運(yùn)輸船3號(hào)船“雙試合一”節(jié)點(diǎn)的攻堅(jiān)之戰(zhàn)，是對(duì)技術(shù)、管理、協(xié)同與團(tuán)隊(duì)意志的全面檢驗(yàn)。LNG運(yùn)行部與總裝二部以高度責(zé)任感和使命感，攜手突破多項(xiàng)施工瓶頸，刷新建造周期紀(jì)錄。下一步，建造團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以飽滿熱情和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，全力確保“雙試合一”節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)。

(關(guān)鍵字：大連造船)