2020年以來，受境外需求增長(zhǎng)、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)一度高漲，市場(chǎng)出現(xiàn)“失衡”狀態(tài)。今年以來，國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)自高位開始震蕩并有所回調(diào)。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2022年11月18日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1306.84點(diǎn)，延續(xù)三季度以來下行態(tài)勢(shì)。第三季度作為全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)非但沒有出現(xiàn)高增長(zhǎng)，反而呈現(xiàn)出大幅下跌。受外部環(huán)境變化，2022年以來防疫物資和“宅經(jīng)濟(jì)”類產(chǎn)品出口量有所下滑，7月份以來，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢(shì)甚至出現(xiàn)了反向變化。

(關(guān)鍵字：海運(yùn)價(jià)格逐步回歸合理區(qū)間)