距離告別2018年只有不到兩個(gè)月的時(shí)間了，對于車企而言，最后的兩個(gè)月往往是沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，但是在車市冰冷的2018年，應(yīng)該很少有企業(yè)能像往年那樣信心十足。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，這是今年累計(jì)銷量的首次負(fù)增長。

作為傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”給了國內(nèi)車市當(dāng)頭一棒，國內(nèi)乘用車市場的“寒冬”真的來了。

從細(xì)分市場來看，國內(nèi)車市也是全線潰敗，10月份，轎車銷售99.58萬輛，同比下降10.05%，SUV銷售87.09萬輛，同比下降14.69%，MPV銷售14.72萬輛，同比下降22.42%。

在主要細(xì)分市場中，SUV市場可以說是自主品牌車企的主戰(zhàn)場，哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4等車型都是這一細(xì)分市場的佼佼者，在銷量上可以與合資品牌一較高下。反觀轎車市場，則完全是合資品牌的天下，甚至在10月份銷量前十名的轎車產(chǎn)品中，僅有一款是自主品牌車型。

雖然自主品牌車企在SUV市場如魚得水，但該市場已經(jīng)由藍(lán)海變成紅海，且銷量快速下滑，因此自主品牌如今所面對的形勢極為嚴(yán)峻。

“SUV市場的劇烈震動(dòng)，對自主品牌的影響遠(yuǎn)大于合資品牌，接下來對自主品牌而言還是有很大的挑戰(zhàn)!”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱乘聯(lián)會(huì))秘書長崔東樹這樣感嘆道。

全年銷量負(fù)增長幾成定局

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量同比下降，這對于已經(jīng)在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)順風(fēng)順?biāo)�的國�?nèi)乘用車市場而言確實(shí)難以想象。

而在2018年最后的兩個(gè)月中，國內(nèi)乘用車市場首先需要面對的就是去年底因購置稅優(yōu)惠等政策造成的高基數(shù)，此外還有國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性以及渠道庫存的進(jìn)一步提升，這些因素給國內(nèi)乘用車市場造成了前所未有的壓力。

因此最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長幾乎成為奢望，國內(nèi)車市全年銷量或?qū)⒂瓉?6年以來的首次負(fù)增長。

其實(shí)這樣的結(jié)果雖然出乎意料，但也是在情理之中，由于購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2017年底取消，導(dǎo)致大量消費(fèi)者趕在優(yōu)惠取消前購買車輛，吞噬了一部分本應(yīng)屬于2018年的銷量，因此今年國內(nèi)車市始終在填補(bǔ)這一部分銷量空缺，按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，這將影響今年3%左右的增速。

好在2019年并不會(huì)面對高基數(shù)的壓力，這對2019年銷量增速修復(fù)有改善效果，并且在崔東樹看來，樓市對汽車消費(fèi)帶來的壓力、制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力將在2019年得到改善，因此他預(yù)測2019年國內(nèi)乘用車市場預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.2%的銷量增速。

自主品牌步履維艱

自主品牌基于本土優(yōu)勢，在SUV市場呈現(xiàn)出快速增長的苗頭之時(shí)抓住機(jī)遇，迅速?zèng)Q策并推出多款車型搶占市場，可以說從合資品牌手中搶走了一部分市場份額。反觀合資品牌，則由于決策時(shí)間較長、研發(fā)多在海外等因素并沒有在SUV市場快速增長的階段獲得太多益處。當(dāng)然在轎車市場自主品牌盡顯頹勢，10月份僅有吉利帝豪一款車型躋身轎車市場銷量前10名。

然而目前國內(nèi)SUV市場已經(jīng)展現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，自主品牌面臨巨大壓力，尤其是對一些主攻SUV而“戰(zhàn)略放棄”轎車的自主品牌而言更為明顯。

在這種形勢下，分化與淘汰便成了當(dāng)下自主品牌車企的關(guān)鍵詞。“按目前情況來看，汽車品牌的淘汰賽已經(jīng)開始了，領(lǐng)先者會(huì)獲得當(dāng)前的市場份額，落后者恐被市場淘汰。”北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理吳周濤這樣說道。

而在國家信息中心副主任徐長明看來，造成分化的主要原因包括：需求的減速和消費(fèi)的升級；消費(fèi)者年輕化疊加新四化+新零售；優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)，加大自主陣營內(nèi)部分化，同時(shí)推動(dòng)合資品牌分化；造車新勢力風(fēng)起云涌等等。

由此來看，自主品牌車企在競爭愈發(fā)激烈的國內(nèi)乘用車市場必須及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略打法，轎車、SUV、MPV需均衡發(fā)展，并注重自主研發(fā)，全力提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，否則就只能逐漸被淘汰出局。

新能源市場潛力巨大

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺，同比增速達(dá)到57%。中國新能源乘用車(含進(jìn)口)18年1-9月總體銷量達(dá)到62.5萬臺，同比增長60%，世界份額達(dá)到50%。

從國內(nèi)市場看，目前中國自主品牌新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。在自主品牌車企中，北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車、江淮、奇瑞等在新能源領(lǐng)域都保持著良好的發(fā)展勢頭。

按照工信部此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》來看，我國新能源市場2020年銷量將達(dá)到200萬輛，2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上(即超過600萬輛)，因此我國新能源汽車市場的空間是巨大的。

但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然前途光明但道路卻異常曲折，目前電力電池核心仍未取得突破，配套環(huán)節(jié)薄弱，充電樁未能普及，后市場流通服務(wù)體系等仍有待建設(shè)，這些都是急需解決的難題。

雖然目前自主品牌車企在國內(nèi)新能源市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但是合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力，全面進(jìn)入中國市場后，自主品牌將難以招架，因此全力攻破核心技術(shù)、打造出性價(jià)比較高的產(chǎn)品、減少對政府補(bǔ)貼的依賴是自主品牌持續(xù)保持競爭力的有效手段。

結(jié)語：2018年，國內(nèi)乘用車市場面臨著前所未有的壓力，分化、洗牌、格局重塑等言論不絕于耳。可以說國內(nèi)車市已經(jīng)回歸理性增長，兩位數(shù)的增速或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。在這種形勢下，自主品牌、合資品牌、外資品牌車企更應(yīng)苦練內(nèi)功，保證自己已有的市場份額不被其它車企吞食，否則稍有不慎就將功虧一簣。

(關(guān)鍵字：國內(nèi)車市)