在能源危機(jī)與環(huán)境污染等挑戰(zhàn)下，發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)似乎已成為全球主要國(guó)家的共識(shí)。而《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的正式落地意味著新能源汽車產(chǎn)品與生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步提高，新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也因此成為企業(yè)關(guān)注的一大焦點(diǎn)。在“2017中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇”上，各路專家對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車當(dāng)前的最新政策、標(biāo)準(zhǔn)、整車測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入剖析。

重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司總經(jīng)理、國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任劉昌仁在會(huì)上致辭表示，近幾年來(lái)，在政府和業(yè)界同仁的共同努力下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成就。

新能源汽車整車測(cè)試評(píng)價(jià)與技術(shù)要點(diǎn) 中外專家有話說(shuō)！

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年共銷售新能源汽車50.7萬(wàn)輛；2017年隨著新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富，全年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛；到2025年，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將占汽車總銷量的20%；到2030年，這個(gè)比例將上升到40%，實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛的保有量。

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世：新能源汽車最新產(chǎn)業(yè)政策解讀

清華大學(xué)教授陳全世主要從國(guó)家政策變化與新能源汽車發(fā)展、新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與評(píng)價(jià)、創(chuàng)新等幾個(gè)方面闡述了自己的觀點(diǎn)。

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陳全世認(rèn)為，從鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)到便利經(jīng)濟(jì)使用，將是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要政策。

他還認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不是設(shè)置越高越好，重要的是要加強(qiáng)后備的管理，門(mén)檻設(shè)置太高，不利于新能源汽車發(fā)展。

重慶車輛檢測(cè)研究院新能源汽車中心副總工楊超：國(guó)內(nèi)外新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系及技術(shù)發(fā)展

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楊超表示，新能源汽車產(chǎn)品需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，而目前標(biāo)準(zhǔn)體系主要是歐美日以及中國(guó)等幾大國(guó)家組織發(fā)行。他介紹說(shuō)，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，我國(guó)已成為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，同時(shí)也是標(biāo)準(zhǔn)大國(guó)，加上近期增加的幾項(xiàng)涉及電池尺寸、規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)更新到112項(xiàng)。

他在會(huì)上還提到有關(guān)“3萬(wàn)公里”的要求，他表示或?qū)⒉扇∑渌�方式，不一定是�?qiáng)制性的、全部要達(dá)到3萬(wàn)公里的這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部項(xiàng)目經(jīng)理鄭亞莉：新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

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2016年，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居全球第一，2016年，中國(guó)私人汽車保有量超過(guò)1.6億，千人保有量達(dá)到120輛。鄭亞莉認(rèn)為，我國(guó)汽車市場(chǎng)容量遠(yuǎn)未飽和，仍有提升空間。

鄭亞莉介紹，我國(guó)在能源、汽車、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等多項(xiàng)規(guī)劃中，將燃料電池汽車作為未來(lái)重要發(fā)展的技術(shù)方向。她認(rèn)為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發(fā)展趨勢(shì)。

清華大學(xué)汽車系工學(xué)博士，副研究員金振華：新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)仿真、臺(tái)架、硬件在環(huán)集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)

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金振華認(rèn)為，未來(lái)虛擬測(cè)試技術(shù)會(huì)應(yīng)用得越來(lái)越多，并且跟臺(tái)架結(jié)合的仿真硬件在環(huán)快速運(yùn)行集成化平臺(tái)是未來(lái)的趨勢(shì)。

伊狄達(dá)（IDIADA）海外認(rèn)證部總經(jīng)理、西班牙交通部專家Lluis Sans：電動(dòng)汽車國(guó)際認(rèn)證要求，通往世界之路

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Lluis Sans表示，通過(guò)趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)，未來(lái)無(wú)人駕駛會(huì)越來(lái)越多，電動(dòng)車的引入無(wú)疑非常有助于無(wú)人駕駛車輛的引入。目前，越來(lái)越多非傳統(tǒng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，比如蘋(píng)果、谷歌等發(fā)揮自己的特點(diǎn)，尋找車輛與互聯(lián)網(wǎng)互相的協(xié)調(diào)效應(yīng)。

Lluis Sans總結(jié)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車存在一些問(wèn)題，如電池效率、無(wú)人駕駛車輛的使用范圍、充電樁的分布、充電時(shí)間，電網(wǎng)的基建落后于人們的需求等。

新能源汽車細(xì)分之下又有乘用車、客車與物流車，不同車輛的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)略有不同，整車測(cè)試要求各有側(cè)重點(diǎn)。同時(shí)，動(dòng)力電池、BMS等在與整車進(jìn)行配套時(shí)也需要進(jìn)行一定的測(cè)試。26日下午，圍繞“新能源汽車整車測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)研討”這一主題，重慶車檢院、成都雅駿、北汽福田、陜西通家、福建猛獅、鄭州比克、科列的相關(guān)技術(shù)人員分享了各自在研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心整車試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)助理葉磊：新能源客車安全現(xiàn)狀及測(cè)試技術(shù)研究

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葉磊表示，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中涉及到新能源汽車關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31個(gè)，占比將近80%，針對(duì)電動(dòng)汽車高壓電安全的相關(guān)統(tǒng)一和規(guī)范形式也變得更加突出和重要，世界各國(guó)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在此方面也展開(kāi)了積極的研究工作。

對(duì)于電動(dòng)客車安全現(xiàn)狀，葉磊凝練了四點(diǎn)：第一，團(tuán)體協(xié)作，合力共贏；第二，權(quán)責(zé)明晰，明確車輛生產(chǎn)企業(yè)的主體地位，明確政府、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的權(quán)責(zé)關(guān)系；第三，加強(qiáng)監(jiān)管，完善標(biāo)準(zhǔn)；第四，由依靠補(bǔ)貼發(fā)展到依靠市場(chǎng)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變。

天津汽車檢測(cè)中心電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)中心主任張妍懿：EV-TEST測(cè)試評(píng)價(jià)體系研究

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“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其追求補(bǔ)貼，不如追求消費(fèi)者的喜好。”張妍懿在會(huì)上發(fā)言表示。她介紹說(shuō)，得益于中國(guó)補(bǔ)貼政策的扶持，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。近兩年來(lái)，新能源私家車用戶在逐漸增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)正逐漸從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)需求，所以，企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。

她介紹說(shuō)，EV-TEST測(cè)評(píng)研究體系作為電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)體系直指消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，該體系的常規(guī)車組測(cè)試體系包括續(xù)航、電耗、充電、安全、動(dòng)力幾大方面，為消費(fèi)者提供一份真實(shí)、客觀、有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁李紅朋：基于電動(dòng)物流車研發(fā)過(guò)程中法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)梳理

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“產(chǎn)品的技術(shù)、驗(yàn)證、體系是企業(yè)的三大法寶。”李紅朋如此說(shuō)到。新的企業(yè)、新的行業(yè)如何構(gòu)建體系與驗(yàn)證問(wèn)題都是十分重要的。

他表示，技術(shù)到體系更多的是規(guī)劃與要求，體系與驗(yàn)證之間考慮的是流程與實(shí)驗(yàn)，技術(shù)與驗(yàn)證之間主要是開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李博：電動(dòng)物流車整車系統(tǒng)集成及關(guān)鍵性能測(cè)評(píng)分析

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李博表示，就電動(dòng)物流車而言，需要為用戶創(chuàng)造價(jià)值，說(shuō)白點(diǎn)就是一個(gè)致富工具。而產(chǎn)品要被市場(chǎng)認(rèn)可，企業(yè)需要在安全和高效兩方面著手。

他表示，不管是新能源乘用車還是專用車，企業(yè)持續(xù)對(duì)自己提出更高的要求，在現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)之上，在能力所及的范圍之內(nèi)，為客戶打造出更好的產(chǎn)品，如此才能形成企業(yè)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車研究院院長(zhǎng)劉繼紅：福田新能源客車在線測(cè)試技術(shù)的研究與發(fā)展

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劉繼紅表示，新能源客車在發(fā)展中成熟，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)展中逐步完善。他解釋說(shuō)，因?yàn)樾履茉窜嚨奶匦�，有高壓電、�?dòng)力電池以及防水、防火、防塵的要求，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，新能源車檢驗(yàn)得以發(fā)展起來(lái)。

福建猛獅新能源科技有限公司副總經(jīng)理王民波：動(dòng)力電池?zé)崾Э丶夹g(shù)研究及策略分析

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王民波表示，在鋰離子電池制造過(guò)程中，為了避免引起電池過(guò)熱，需要保證鋰離子在操作系統(tǒng)中，不能有常用的內(nèi)部金屬雜質(zhì)引起的不良反應(yīng)。

深圳市科列技術(shù)股份有限公司動(dòng)力電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)、博士劉志茹：電池管理系統(tǒng)主動(dòng)均衡技術(shù)及其應(yīng)用

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劉志茹表示，2014年下半年到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車發(fā)展非常迅速，隨著存量越來(lái)越多，電池系統(tǒng)方面暴露出諸多問(wèn)題�？偨Y(jié)幾大點(diǎn)有：SOC不準(zhǔn)，絕緣檢測(cè)、低溫充電問(wèn)題，里程衰減、防水、熱失控等。

其中，最讓市場(chǎng)頭疼的當(dāng)屬里程衰減，而通過(guò)主動(dòng)均衡方式，能夠改善電池衰減，起到延長(zhǎng)電池壽命的作用。

鄭州比克新能源汽車有限公司總工程師兼汽車研究院副院長(zhǎng)路高磊：動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)

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路高磊表示，目前電動(dòng)汽車存在電池不一致等各種問(wèn)題，最大原因在于對(duì)電池的特性沒(méi)有了解透徹。任意時(shí)刻、任意溫度環(huán)境下，電池放電能力，能夠提供給整車多大的功率，電池壽命，電池處于什么樣的范圍區(qū)間等情況都是企業(yè)需要掌握的。所以為了電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，企業(yè)還有很多工作要做。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，在下午的圓桌沙龍環(huán)節(jié)，臺(tái)上嘉賓們的討論十分激烈，而臺(tái)下嘉賓對(duì)SOH、永磁同步電機(jī)退磁、動(dòng)力電池安全等問(wèn)題也十分關(guān)注。更多會(huì)議的精彩內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注電動(dòng)汽車資源網(wǎng)后續(xù)報(bào)道！

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(關(guān)鍵字：新能源 汽車)