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鐵路建設(shè)加速背景下，中國(guó)高鐵網(wǎng)的主骨架有望在明年基本建成。
數(shù)位鐵路系統(tǒng)人士向本報(bào)證實(shí)，鐵道部暫定2013年全國(guó)鐵路的基本建設(shè)投資計(jì)劃為5300億元，略高于2012年年初計(jì)劃的5160億元規(guī)模。
消息人士說(shuō)，這5300億投資計(jì)劃制定綜合考慮了當(dāng)前的施工能力，所涉及的建設(shè)資金也都有保障。
他說(shuō)，根據(jù)工程進(jìn)度，津保鐵路、津秦客專(zhuān)、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂(lè)客專(zhuān)、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專(zhuān)都將在明年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)，最終的計(jì)劃投資規(guī)模尚有待于鐵道部年度工作會(huì)議敲定。
而今年底，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重頭戲——京港高鐵的北京至深圳段——將全線貫通，同期投入運(yùn)營(yíng)的還有哈爾濱至大連的客運(yùn)專(zhuān)線。
消息人士說(shuō)，北京至深圳段高鐵將在近日試運(yùn)行，具體開(kāi)通的時(shí)間初定在今年12月，“一般會(huì)在運(yùn)營(yíng)的前3天確定開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)。”
京港高鐵實(shí)則分為五段，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州南、廣州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龍，分別由五家專(zhuān)線公司作為法人代表，對(duì)資金籌措、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)及資產(chǎn)保值增值全程負(fù)責(zé)。
根據(jù)中國(guó)鐵路“十二五”規(guī)劃，到“十二五”期末，中國(guó)高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。
按照鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍的建設(shè)計(jì)劃，主要高鐵線路原本應(yīng)集中在2011年、2012年投入運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，在劉志軍落馬以及“7·23”動(dòng)車(chē)事故之后，高鐵建設(shè)開(kāi)始急速降溫，幾乎所有的在建項(xiàng)目都不得不緩建。2011年，中國(guó)僅完成鐵路基本建設(shè)投資4690億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原本7000億的計(jì)劃。
直到今年6月前后，決策層又再逐漸加碼鐵路投資以“穩(wěn)增長(zhǎng)”，鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃從年初的4060億增加至目前的5160億。
“很多已經(jīng)建成的線路開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)一年的設(shè)備檢修和調(diào)試。”另一地方鐵路局人士說(shuō)，目前來(lái)看，幾乎所有的線路開(kāi)通時(shí)間都比原計(jì)劃推遲了一年左右。
根據(jù)中國(guó)中鐵股份有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)進(jìn)此前對(duì)媒體的表述，明年初步計(jì)劃鐵路基建投資規(guī)模為6000億元，其中高鐵占比約60%。
前述消息人士提醒，明年5300億的基建投資是有保障的，更高的投資計(jì)劃將取決于資金和施工能力。“這與高鐵建設(shè)啟動(dòng)初期每年超7000億投資不同，當(dāng)時(shí)很多投資實(shí)際是在工廠完成，現(xiàn)在的投資則要落在工地”。
(關(guān)鍵字：鐵路建設(shè) 建設(shè)投資 鋼鐵網(wǎng))
