8月15日，在河鋼集團(tuán)邯鋼公司邯寶熱軋廠2250mm熱連軋生產(chǎn)線，供貨國(guó)內(nèi)某知名商用車(chē)主機(jī)廠的500噸汽車(chē)大梁鋼610L順利下線，質(zhì)量完全滿足客戶(hù)需求。“這是我們采用最新合金成分、軋制工藝生產(chǎn)的汽車(chē)大梁鋼，在保證產(chǎn)品性能的同時(shí)，噸鋼成本降低120元。”邯鋼技術(shù)中心降低大梁鋼成本攻關(guān)小組組長(zhǎng)李紅俊說(shuō)。

大梁鋼主要用于制造汽車(chē)大梁的低合金熱軋鋼板，必須具備較高的強(qiáng)度和良好的冷彎性能、沖壓成型性能，市場(chǎng)需求很量大。然而，大梁鋼生產(chǎn)過(guò)程中需要加入定量的錳鐵、鈮鐵等高價(jià)合金原料，造成成本偏高。對(duì)此，技術(shù)中心熱板研發(fā)中心牽頭，聯(lián)合煉鋼、軋鋼產(chǎn)線技術(shù)人員迅速組建了降低大梁鋼成本攻關(guān)小組，以?xún)?yōu)化合金成分為突破口，通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究制定出了一套“提高低價(jià)鈦鐵含量，降低高價(jià)錳鐵、鈮鐵含量的合金成分體系”優(yōu)化方案。

“由于鈦是一種化學(xué)性質(zhì)較為活潑的金屬元素，容易和鋼水中的氧、氮、硫等元素發(fā)生反應(yīng)，造成成分波動(dòng)大、有效鈦含量低等問(wèn)題，從而影響軋鋼工序中依賴(lài)鈦合金析出強(qiáng)化機(jī)制的帶鋼強(qiáng)度，導(dǎo)致最終產(chǎn)品性能降低。”李紅俊介紹。

對(duì)此，攻關(guān)小組通過(guò)熱模擬實(shí)驗(yàn)，測(cè)試不同加料時(shí)間點(diǎn)鈦鐵合金的收得率，以及不同終軋、卷取溫度和冷卻模式對(duì)帶鋼性能的影響，找出控制難點(diǎn)，逐項(xiàng)進(jìn)行攻關(guān)，確定最優(yōu)的加料時(shí)間和軋制工藝。同時(shí)，組織技術(shù)人員盯在產(chǎn)線，跟班指導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)，通過(guò)優(yōu)化精軋機(jī)組二級(jí)模型參數(shù)，精確控制帶鋼終軋、卷取溫度，保證鋼卷強(qiáng)度。此外，帶鋼下線后及時(shí)入庫(kù)緩冷，提高尾部強(qiáng)度的穩(wěn)定性。

最終，攻關(guān)小組成功解決了鋼水有效鈦成分波動(dòng)大、軋制關(guān)鍵溫度命中率低、帶鋼頭尾強(qiáng)度波動(dòng)大等3項(xiàng)關(guān)鍵控制點(diǎn)難題。目前，按照新的合金成分、軋制工藝生產(chǎn)出的具備良好低溫沖擊韌性、高延伸率、高強(qiáng)度等性能的汽車(chē)大梁鋼610L，穩(wěn)定供貨國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)廠家。

(關(guān)鍵字：河鋼邯鋼)