“1-8月份國內(nèi)汽車銷量同比增速為0。如果排除四舍五入的因素，1-8月份國內(nèi)汽車銷量的增速到底為正還是為負？”在9月10日下午中汽協(xié)8月份汽車產(chǎn)銷量發(fā)布會現(xiàn)場，國內(nèi)汽車銷量自4月單月出現(xiàn)同比負增長后，1-8月累計銷量是否也將突破“0”的底線成為眾所關(guān)心的問題。在得到“實際上同比下降了136輛”的答案后，今年全年國內(nèi)汽車銷量負增長的可能已經(jīng)擺在眼前。

不過，從環(huán)比情況來看，8月份仍然呈現(xiàn)出一絲回暖的跡象。在今年競爭日益加劇的國內(nèi)汽車市場上，分化也愈發(fā)嚴重，“得SUV者得天下”進一步成為各大車企的共識。新能源汽車的井噴也繼續(xù)在慘淡的國內(nèi)汽車市場上成為最大的亮點，8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是大大超出市場預期。

前8月產(chǎn)銷負增長

在4月份國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)單月同比負增長后，8月份能否保住岌岌可危的累計同比正增長成為萬眾矚目的問題，但這場被寄予厚望的8月保衛(wèi)戰(zhàn)還是宣告失敗。

中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比由正轉(zhuǎn)負，分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。

其中，8月份，乘用車生產(chǎn)134.16萬輛，環(huán)比增長3.10%，同比下降9.41%；銷售141.85萬輛，環(huán)比增長11.81%，同比下降3.39%。商用車生產(chǎn)22.81萬輛，環(huán)比增長5.24%，同比下降2.28%；銷售24.60萬輛，環(huán)比增長4.95%，同比下降0.55%。1-8月，乘用車產(chǎn)銷量分別為1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比分別增長2.44%和2.59%；商用車產(chǎn)銷量分別為221.17萬輛和223.51萬輛，同比分別下降13.49%和12.62%。

在汽車產(chǎn)銷1-8月份同比由正轉(zhuǎn)負的背景下，全年是否將在連續(xù)十余年的高速增長后首次出現(xiàn)負增長備受關(guān)注。在發(fā)布會現(xiàn)場，中汽協(xié)副秘書長師建華對此不置可否。華融證券則認為，“受宏觀經(jīng)濟低迷、環(huán)保、能源和交通壓力增加、車企價格戰(zhàn)、連續(xù)10多年高增長等影響，終端需求銳減，預計2015年全年汽車銷量或與2014年持平，增速接近0。中國汽車市場已進入平穩(wěn)增長區(qū)間，未來幾年銷量增速超過10%的概率較小，逐漸進入汽車后市場時代。”

不過，在持續(xù)下滑的同時，汽車市場也出現(xiàn)一絲回暖的跡象。在汽車銷量連續(xù)四個月環(huán)比下降后，8月份終于止跌反彈，環(huán)比上升了10.74個百分點，達到166.45萬輛。

另據(jù)日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2015年8月庫存預警指數(shù)為48.7%，比上月下降了4.7個百分點。庫存預警指數(shù)連續(xù)10個月處在榮枯值之上，8月預警指數(shù)回落到警戒線以下，市場出現(xiàn)溫和回升跡象。

汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，8月份汽車市場需求上升主要得益于經(jīng)銷商市場活動頻繁和暑期之后家庭用車需求的增強。從構(gòu)成預警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況均有上升，庫存指數(shù)有所回落。汽車市場在今年內(nèi)會出現(xiàn)明顯的回暖態(tài)勢。但從長遠角度看，中國汽車市場正面臨調(diào)整，且調(diào)整時間或許會持續(xù)很長一段時間。

得SUV者得天下

在備受關(guān)注的乘用車市場上，雖然乘用車總體銷量仍然同比下滑3.39%，四大車型中的轎車銷量更是同比下滑16.39%，僅有76.16萬輛，但SUV卻一如既往地保持了高速增長的態(tài)勢，其8月共銷售45.32萬輛，同比增長45.58%。另外，MPV銷售13.27萬輛，同比下降9.05%，交叉型乘用車銷售7.10萬輛，同比下降29.07%。

乘用車市場分化的格局進一步加劇，“得SUV者得天下”更加成為各大車廠的共識。除了國內(nèi)SUV市場一直保持領(lǐng)先的長城汽車外，近兩年來不斷發(fā)力SUV車型的江淮汽車是另一個代表，其去年推出的SUV主打車型瑞風S3上市一年來已斬獲小型SUV市場6次月度銷量冠軍、2次季度銷量冠軍、1次半年銷量冠軍的好成績。在9月4日的成都車展上，江淮汽車再次發(fā)布了小型SUV新車型瑞風S2。在SUV的帶動下，江淮汽車的汽車總銷量實現(xiàn)逆勢增長，前8個月累計銷售各類整車38.03萬輛，同比增長21.32%。

在SUV的幫助下，國內(nèi)自主品牌車企也不斷反攻合資品牌。1-8月份，自主品牌乘用車銷量達到523.72萬輛，同比增長12.2%，市場份額達到41%，提高3.5個百分點。特別是SUV方面，1-8月份，中國自主品牌的SUV銷量達到184.92萬輛，同比增長83.4%，市場份額一躍達到52.7%，提高11.2個百分點。而在1-8月份國內(nèi)SUV銷量排名中，前五名除了大眾途觀之外，哈弗H6、瑞風S3、CS35、CS75均是自主車企長城汽車、江淮汽車、長安汽車旗下SUV車型。

正如北汽集團董事長徐和誼在9月5日的成都車展上所言“今年的國內(nèi)汽車市場已真正進入淘汰賽階段”，市場競爭日益激烈，車企經(jīng)營日漸分化，集中度提升。1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1348.66萬輛，略高于上年同期和行業(yè)增速，占汽車銷售總量的89.8%，與上年同期持平。

新能源車產(chǎn)銷超預期

在慘淡的國內(nèi)汽車市場上，新能源汽車的井噴繼續(xù)成為最大的亮點，8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是超出市場預期。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

1-8月，新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

多位券商研究員均對中國證券報記者表示，“8月份新能源汽車的表現(xiàn)大大超出了我們的預期，我們也已經(jīng)調(diào)高了新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預期。”

長江證券研究員指出，我們原先預測新能源汽車全年產(chǎn)銷量21-23萬輛，現(xiàn)上調(diào)預期至保守24萬輛，樂觀26萬輛。理由：一是汽車市場有“金九銀十”的產(chǎn)銷旺季概念，去年因電池產(chǎn)能不足以及新能源車車型匱乏，表現(xiàn)不明顯，今年電池產(chǎn)能快速投放，大量新車型推出，預計車企促銷和消費者購車熱情可形成共振，推動新能源乘用車加速放量；二是補貼政策的變化，明年商用車補貼平均將下降10%左右，尤其技術(shù)水平不足的車企補貼下降壓力更大，或引發(fā)今年復制2014年的年末“搶裝”行情。

新能源汽車的爆發(fā)也拉動了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是最為關(guān)鍵的鋰電池環(huán)節(jié)。由于新能源汽車的快速放量，鋰電池呈現(xiàn)出供不應求的局面。據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，今年以來，已有18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。最大的一起投資來自于新能源汽車龍頭比亞迪，公司于6月3日晚披露的非公開發(fā)行預案顯示，公司擬以57.40元/股的價格，向不超過10名特定對象非公開發(fā)行不超過26132萬股股票，募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。

(關(guān)鍵字：汽車 產(chǎn)銷量)